Die Autobranche will ihre Abhängigkeit von China verringern. Skoda etwa entert den vietnamesischen Markt. Neben dem Verkaufspotenzial ist die Produktion wichtig, um in der ganzen ASEAN-Region erfolgreich zu sein - wo Verbrenner noch heiß begehrt sind.
vor 25 Jahren. Lichtshow, klassische Musik, eine Tanzeinlage mit einem Schuss Ballett und Artistik und dann noch ein DJ. Also dann die beiden Autos auf die Bühne rollen, viel lächelnde Gesichter und freundlichen Beifall. Während ein akkurat gescheitelter jungdynamischer Moderator im Stile eines Ringsprecher eines Boxkampfes den Skoda Kodiaq und Karoq vorstellt. Mit einem langen „o“, versteht sich.
Aktuell sind es rund 350.000 Einheiten per anno. Zu den beliebtesten Ausstattungen gehören eine Klimaanlage, Ledersitze und natürlich die Konnektivität. Dazu passt auch, dass in Vietnam die Autos beim Händler gekauft und idealerweise gleich mitgenommen werden. Zwei Ausstattungslinien stehen zur Verfügung. Einen Konfigurator gibt es nicht und in jedem Automobilhändler steht ein Geldautomat, da man in Vietnam bisher sein Vehikel bar bezahlt hat.
importiert werden, werden der Skoda Kushaq und der Flavia ab dem nächsten Jahr im CKD-Verfahren in Vietnam produziert, um so die Zölle und Aufschläge niedrig zu halten, damit der Preis sich bei 25.000 bis 35.000 Euro einpendeln kann.Für die Fertigung entsteht im 36 Hektar großen Viet Hung Industrial Park in der Quang Ninh Provinz, zwei Autostunden westlich von Hanoi, auf einer Fläche von 80.
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Hier wartet die nächste Boom-Region für Autobauer - und den VerbrennerDie Autobranche will ihre Abhängigkeit von China verringern. Skoda etwa entert den vietnamesischen Markt. Neben dem Verkaufspotenzial ist die Produktion wichtig, um in der ganzen ASEAN-Region erfolgreich zu sein - wo Verbrenner übrigens noch heiß begehrt sind.
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