Beim hoch automatisierten Fahren hakt es mächtig. Noch vor wenigen Jahren schien der Schritt in eine automobile Zukunft ohne Hände am Steuer nicht mehr weit. D
Gleiches gilt für den neuen BMW 5er, der ab Herbst als Verbrenner und Elektroversion i5 zu bekommen ist. Auch hier hatten einige das teilautonome Fahren der Stufe drei erwartet und schauen nun ebenfalls in die Röhre, während die Businesslimousine aus München so viel Hightech bietet, dass man sich fragt, wieso gerade dieses System fehlt. Immerhin bietet BMW bei seinem neuen Oberklassemodell mit dem Autobahnassistenten ein Trostpflaster an, das wirken soll.
Von außen sieht das Auto aus wie eine ganz normale 5er Limousine neuester Bauart. Nur die großen Aufkleber auf dem Fahrzeug und der Hinweis des BMW-Ingenieurs, dass es sich um einen besonderen Prototypen mit einer Ausnahmegenehmigung handelt, weisen auf die erweiterten Fahrfunktionen hin. Es geht hinaus aus der portugiesischen Metropole über die gigantische Tejo-Brücke Richtung Süden.
Als ein Hinweiston eine ankommende Kurznachricht auf dem Smartphone signalisiert, geht der Griff des Fahrers zur Ladeschale in der Mittelkonsole. Ein kurzer Blick auf die Nachricht und der lautere Hinweiston vom verärgerten BMW folgen. Die Sensoren in der Instrumenteneinheit haben bemerkt, dass die Augen ein paar Sekunden von der Fahrbahn entfernt wurden. Wer es länger macht, bewegt das System zur Zwangsabschaltung.
Nach der Testfahrt kann man von der Funktionsweise des Level-2+-Systems im neuen BMW 5er nur angetan sein, denn es funktioniert auch bei starker Sonneneinstrahlung, munterem Innenstadtverkehr und einem Fahrer mit dunkler Sonnenbrille bis zu einer Geschwindigkeit von 130 km/h wirklich klasse. Nur, die so dazugewonnene Zeit kann nicht zum Lesen von Manuskripten oder dem Checken von Emails genutzt werden. Man kann die Hände in denlegen und macht den Blinkerhebel arbeitslos.
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