Im SPEEDWEEK.com-Exklusiv-Interview spricht Toro-Rosso-Teamchef Franz Tost ausführlich über die Arbeit mit dem neuen Motorpartner Honda und über den neuen Rennwagen vom Typ STR13.
Spanien, die Sonnenstube Europas, ist auch nicht mehr, was es mal war: Schnee über dem Circuit de Barcelona-Catalunya an diesem Mittwochmorgen, zur Mittagspause löste sich die weisse Haube in viel Wasser auf, über fünf klamme Grad stieg die Temperatur nie, erst gegen Abend liessen die Niederschläge nach. Formel-1-Wintertests, fürwahr.Franz, es ist ungewöhnlich kalt in Barcelona.
Honda hat sich in den letzten drei Jahren den Ruf erworben, Motoren zu bauen, die unzuverlässig sind und zu wenig Power haben. Dann fährt Brendon Hartley hier am ersten Tag 93 Runden und hält locker mit. Was ist passiert? Das hat enorme Vorteile gebracht. Das beginnt beim Design des Fahrzeugs. Hier haben unsere Techniker einen guten Einfluss darauf, wie zum Beispiel ein Öltank angeordnet wird an der Vorderseite der Power-Unit oder wo die verschiedenen Leitungen durchführen, die verlegt werden müssen oder wie die Auspuffanlage aussehen sollte. Man kann sich da grosse Vorteile erarbeiten beim Platzangebot im Chassis, bei der Gewichtsverteilung, bei der Aerodynamik. Das sind wesentliche Vorteile.
Sagen wir es so – es ist immer wichtig, wenn man Geschäftspartner versteht. Egal, welche Kultur sie haben. Aber es ist schon so, dass sich die japanische Kultur wesentlich von der europäischen unterscheidet, wenn wir uns die ganze Verhaltensweise und Kommunikation betrachten. Es war gewiss ein Vorteil, dass ich Japan recht gut kenne und die Kultur dort. Japan gefällt mir gut, weil ich Land und Leute interessant finde.
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