Formel1-Technik: Die speziellen Updates für Spa F1 BelgianGP
- Der Belgien-Grand-Prix in Spa-Francorchamps zählt traditionell zu den Formel-1-Rennen, bei denen die Teams die Aerodynamik ihrer Fahrzeuge modifizieren. Konkret geht es aufgrund der langen Geradeaus-Passagen in Spa darum, den Luftwiderstand zu reduzieren und möglichst viel Topspeed zu erreichen.
Auch Mercedes hat seinen Frontflügel modifiziert: In der Spa-Variante sind zum Beispiel die Anknüpfungspunkte der einzelnen Flaps an der seitlichen Endplatte neu ausgerichtet. Das sorgt für einen veränderten Luftstrom hin zu den Außenseiten der Vorderräder und damit für eine bessere Aerodynamik.Beim Heckflügel hat sich Mercedes am W13 für eine Low-Downforce-Version entschieden, also einen kleineren Heckflügel als sonst.
Eine weitere Spezifikation des McLaren-Heckflügels für den MCL36 sieht ein ungleich gehaltenes oberes Flügelprofil vor: In der Mitte verfügt es über die normale Stärke, nach außen hin sind deutliche Einkerbungen erkennbar. Das ist als Kompromisslösung zwischen Abtrieb in den Kurven und Topspeed auf den Geraden zu verstehen.
Ergänzend dazu setzt das Team unter dem Heckflügel auf ein einzelnes Beam-Wing-Element, das an diesem Wochenende noch mit einer Gurney-Kante für extra Abtrieb versehen ist. Ein beliebtes Mittel, um die Balance des Autos feinzutunen. Und auch beim AT03 finden sich modifizierte Bremsschächte an der Hinterachse.
Alfa Romeo, Haas und Williams haben sich gegen kostspielige Updates entschieden und greifen in Spa lediglich auf Ausbaustufen ihrer bisherigen Flügel zurück. Konkret: auf verkleinerte Profile. Haas zum Beispiel hat beim VF-22 das obere Flügelblatt stark ausgeschnitten. Alfa Romeo macht es ähnlich, allerdings mit einer Wölbung in der Flügelmitte aufgrund des Drag-Reduction-Systems .
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