Nach dem Porsche Cayenne bekommt auch der Lamborghini Urus mit der Modellpflege einen Plug-in-Hybriden. Wir sind den 588 kW / 800 PS starken Teilzeitstromer bereits gefahren.
Lamborghini Urus SE / Bild: press-inform / LamborghiniLamborghini Urus SE / Bild: press-inform / LamborghiniLamborghini Urus SE / Bild: press-inform / LamborghiniLamborghini Urus SE / Bild: press-inform / LamborghiniMittwoch, 24.04.2024, 14:40
Wie schiebt man ein gut 2,5 Tonnen schweres Auto mit 588 kW / 800 PS quer über das Eis? Bei der Plug-in-Hybrid-Version des Lamborghini Urus ist die Antwort einfach. Indem man alle Regelsysteme inklusive ESP deaktiviert, stark einlenkt und dann beherzt aufs Gaspedal steigt. Schwupps ist das Heck des Power-Crossovers da. Gegenlenken und rhythmisches Gaspedalpumpen halten den Stelzen-Teilzeitstromer auf Drift-Kurs. Fühlt sich gut und beherrschbar an.
Garniert wird das Ganze durch, eine Hinterachslenkung, die die Räder bis fünf Grad einschlägt, eine aktive Wankstabilsierung und eine elektronische Differenzialsperre an der Hinterachse. Dieses System soll dem Urus mehr Traktion und Agilität als bisher spendieren. Zum Beispiel schiebt der Allradantrieb beim Kurveneingang mehr Kraft nach vorne und öffnet das e-Diff, um das Auto zu stabilisieren.
Die ganze Ingenieurstechnik verpufft, wenn der Antrieb mit der ausgefeilten Kraftverteilung nicht mithalten kann. Mit einem maximalen Drehmoment von 950 Newtonmetern und der erwähnten Systemleistung von 588 kW / 800 PS ist der Urus PHEV gut aufgestellt. Die Antriebskraft setzt sich aus dem V8-Biturbo mit 456 kW / 620 PS und der E-Maschine mit 141 kW / 192 PS zusammen .
Damit diese auch zum Tragen kommt, haben die Italiener den Urus in den Windkanal gestellt. Im Vergleich zum Vorgänger generiert das Heck um 35 Prozent weniger Auftrieb. Das merkt man auch am Design. Der aufgefrischte Urus hat eine klarere Formsprache mit weniger Linien und Kanten. Die Kühlung hat in der Effizienz um 15 Prozent zugelegt und die Bremsen um 30 Prozent.
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