Seit Mitte 2022 müssen alle neuen oder neu überarbeiteten Automodelle über eine sogenannte „Intelligent Speed Assistance“ verfügen – also über eine intelligente Verkehrszeichenerkennung. So schreibt es eine EU-Regel aus dem vergangenen Jahr vor. Das große Problem daran: Die Technologie hält nicht mit der Gesetzgebung Schritt.
, bieten nur unzureichende Verkehrszeichenerkennung, dafür aber übereifrige akustische Warnsignale. Das Ergebnis: ein schier unendliches Stakkato an Warntönen.
Viele Fahrzeuge, darunter auch die oben genannten, behalten einmal erkannte Geschwindigkeitsbeschränkungen bei, bis sie ein Aufgehoben-Schild registrieren. Die gibt es jedoch nicht immer. Extrem störend ist das beispielsweise dann, wenn auf einem Autobahnzubringer Tempo 60 vorgeschrieben ist: Sobald es tatsächlich auf die Autobahn geht, ist die Geschwindigkeitsbeschränkung aufgehoben – auch ohne Schild.
Die Fahrzeuge mit „Intelligent Speed Assistance“ verlassen sich auf eine Kombination aus kamerabasierter Umgebungserkennung und in Kartendaten hinterlegen Informationen zu Geschwindigkeitsbegrenzungen. Erkennen die Fahrzeuge ein fest installiertes Schild nicht über die Kameras, was durchaus vorkommt, verlassen sie sich auf ihre Kartendaten – und die werden viel zu selten aktualisiert, heißt es im Bericht von Heise.
EuroNCAP hat in diesem Jahr eine mögliche Lösung präsentiert: Seit 2023 gibt es in der Sicherheitsbewertung von Fahrzeugen Extrapunkte, wenn der Hersteller das Kartenmaterial statt nach eineinhalb Jahren alle drei Monate aktualisiert. Das ist jedoch bislang nur bei wenigen Fahrzeugen der Fall – ein prominentes Beispiel: Der Luxus-StromerDas könnte Sie auch interessieren:
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