Un lot de 31 nouveaux trains pour les régions du nord de l'Espagne était défini depuis 2020 avec des gabarits trop volumineux. Le président de la Renfe est le quatrième responsable à payer pour ces erreurs techniques.
Deux trains à grande vitesse en gare de Madrid. Une commande de 31 trains destinés au nord de l'Espagne sera livrée avec retard, à la suite d'une errreur sur les dimensions des rames. Les têtes tombent en Espagne à la suite du « tunnelgate », rendu public début février.
Sa démission s'ajoute à celle de la secrétaire d'Etat espagnole aux Transports et ex-présidente de l'Adif,Cette double éviction survient après plus de deux semaines de polémique sur la commande de 31 trains destinés au réseau ferroviaire du nord de l'Espagne, dont le gabarit s'est révélé trop grand pour certains tunnels des régions clientes.
La commande, d'un montant global de 258 millions d'euros, avait été confiée en juin 2020 au constructeur basque espagnol de matériel ferroviaireDevant l'ampleur de la polémique, le client final Renfe s'est largement défaussé au passage sur le constructeur de matériel ferroviaire.
D'après le transporteur, CAF a réalisé en mars 2021 que les dimensions fournies lors de l'appel d'offres n'étaient pas correctes. Ce dernier avait alors alerté les autorités avant d'engager la construction des trains. Selon la Renfe, cet incident va se traduire par des retards dans la livraison des rames, qui devraient être mises en circulation « durant l'année 2026 », et non en 2024 comme initialement prévu.
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