Seit Mai gibt es das Deutschlandticket. Zeit für eine erste Zwischenbilanz: Wird es das Mobilitätsverhalten nachhaltig verändern?
Als Ingo Wortmann vor kurzem stolz erläuterte, dass die ÖPNV-Betriebe bereits elf Millionen Deutschlandtickets verkauft haben, ließ der Präsident des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen wie nebenbei auch eine kleine Bombe fallen. Er rechne nicht mehr damit, dass der im Koalitionsvertrag versprochene Ausbau- und Modernisierungspakt für den Nahverkehr in diesem Jahr noch komme, sagte Wortmann.
Das liegt auch am Deutschlandticket. Es hat viel Geld und politische Energie gekostet. Ist es das wert? Zwei Monate nach seiner Einführung zieht Tagesspiegel Background eine Zwischenbilanz.
Davon waren die Verkehrsbetriebe vor der Einführung des Tickets weit entfernt. Im ersten Quartal 2023 fuhren die Menschen gerade mal so viel wie 2007 mit dem Schienennahverkehr, ermittelte das Statistische Bundesamt. Die Wiesbadener Behörde zählte rund 10,9 Milliarden Personenkilometer, zum Vergleich: 2019 waren es 13,6 Milliarden. Der starke Rückgang erklärt sich mit veränderten Gewohnheiten.
Würde dieser Effekt erzielt, fände das Christian Böttger durchaus beachtlich. Daran mag der Verkehrsexperte von der Hochschule für Technik und Wirtschaft Berlin allerdings nicht recht glauben. Böttger verweist darauf, dass viele Firmen das Ticket für ihre Beschäftigten heruntersubventioniert haben, oft noch unter den regulären Jobticket-Preis von 34,30 Euro.
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