Elektronik in der MotoGP: Was sie so trickreich macht

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Datenspezialist Dirk Debus von 2D erklärt, warum die elektronischen Fahrhilfen nie voll abgerufen werden und was das mit dem Benzinverbrauch zu tun hat.

Die Elektronik ist in der MotoGP-WM zu einem derart wichtigen Faktor geworden, dass ein Hersteller wie Honda offen mit dem Ausstieg droht, falls eine Einheits-ECU für alle Teams eingeführt werden sollte. Honda sähe sich jahrelanger Entwicklungsarbeit und der Möglichkeit, dies weiterhin zu tun, beraubt.

Bei Forward kümmert sich Datenspezialist Dirk Debus von der Firma 2D Debus & Diebold Messsysteme aus Karlsruhe um die Soft- und Hardware. Wir haben ihn befragt, warum das Einstellen von Traktionskontrolle und Wheelie Control so zeitraubend und schwierig ist. Die Fahrhilfen haben auch einen erheblichen Einfluss auf den Benzinverbrauch, der 2014 bei den Open-Teams wie Forward 24 Liter pro Rennen und bei den Teams im Factory-Status wie Repsol Honda 20 Liter beträgt. «Würdest du nur mit Traktionskontrolle fahren, kämst du zum Beispiel mit 30 Litern nicht durch. Das ist dieses Jahr das Problem der Werkteams, es mit den 20 Litern hinzubekommen und trotzdem schnelle Zeiten hinzulegen.

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