Weltweit wetteifern Wissenschaftler um die besten Batterien für E-Autos. Die Konzepte sind kühn – und Zielkonflikte unvermeidlich.
Auf den ersten Blick wirkt der JAC Sehol E10X wie ein weiterer Elektro-Stadtflitzer aus China. Doch was die-Tochter JAC vor wenigen Monaten vorgestellt hat, ist ein Meilenstein für die Elektromobilität. Der Kleinwagen ist das erste E-Auto mit einer Natrium-Ionen-Batterie.
Weymann glaubt: Die Lithium-Ionen-Batterie, derzeit technologisch der Status quo unter den Autobatterien, dominiere wohl „auch in den nächsten Jahren“. Allerdings lohnt der Blick aufs Detail: Denn der Aufbau und die verwendeten Materialien können variieren – und sie bestimmen die wichtigsten Faktoren: Preis, Leistung und Nachhaltigkeit. Hier lässt sich also optimieren.
Laut einer Prognose von McKinsey steigt die Nachfrage nach Lithium-Ionen-Batterien von 307 Gigawattstunden im Jahr 2022 bis 2030 auf 5843 Gigawattstunden. Es könnte schwierig werden, nachhaltige Materialien in ausreichender Menge zu produzieren, heißt es in der Studie. Kein Wunder, dass Automobilindustrie und Zulieferer mit Hochdruck an Alternativen arbeiten.
Entscheidend in der Kathodenfertigung sei „das feine Austarieren der Zusammensetzung der Metallgemische“, sagt Derebreu. Je nach Anforderung des Autos bietet sich mal ein Mischoxid aus Nickel, Kobalt und Aluminium an, mal eines aus Nickel, Kobalt und Mangan .
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