Der Autoexperte Ferdinand Dudenhöffer hält die chinesischen Autobauer für derart erstarkt, dass diese die diesjährige weltgrößte Branchenmesse IAA Mobility dominieren werden. Die deutschen Hersteller könnten von diesen lernen. sagte er im Interview der Börsen-Zeitung kurz vor Beginn der Messe in München.
Experte warnt vor Rückstand der deutschen AutobauerHerr Prof. Dudenhöffer, auf der IAA Mobility 2023 treten mehr Aussteller auf. Wie bewerten Sie das?
Deutlich mehr als ein Drittel der Pkw-Verkäufe von BMW, Mercedes-Benz und VW werden in China gemacht. Wenn China wegbricht, kommen die aus der Balance. Die chinesische Wirtschaft hatte auch in der Vergangenheit schon komplizierte Phasen und über chinesische Immobilienblasen spricht man seit 15 Jahren. Peking hat es immer geschafft, die Wirtschaft zu stabilisieren. Dabei kommt China zugute, dass man auf vielen Ebenen Technologieführer ist.
Werden die Margen der Unternehmen bei Elektroautos geringer sein als bei Fahrzeugen mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren? Die Investoren sehen die Skalierungs- und Geschwindigkeitsvorteile von Tesla. Musk handelt ökonomisch fundiert. Alle Autobauer, die vom Verbrennungsmotor kommen, haben einen außerordentlichen Restrukturierungsbedarf. Gleichzeitig kommen in China im Turbo-Tempo neue Marken und Hersteller. Und bald sind die Vietnamesen und andere dabei. Klar ist, alle werden nicht überleben, viele scheiden aus. Der Konsolidierungsdruck ist hoch.
Vor einem Jahr wurde Herbert Diess an der Spitze von Volkswagen abgesetzt. Macht sein Nachfolger Oliver Blume jetzt alles besser? Dazu ein klares Ja. Das Elektroauto-Volumen der deutschen Hersteller ist noch sehr überschaubar. Daher sind Kaufprämien für E-Autos weiterhin notwendig, um den Wandel der Technik voranzubringen. Es handelt sich um eine Industrie, die in Deutschland noch in den Kinderschuhen steckt. Umweltprämien sollten aber zwischen 2025 und 2030 auslaufen.
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