Wie die Formel1 ein Rennende hinter dem SafetyCar vermeiden könnte F1 via SurerMarc
- Der Zieleinlauf hinter dem Safety-Car in Monza hat nicht nur die Gemüter der Tifosi vor Ort erhitzt, die sich für den Grand Prix von Italien 2022 einen Showdown zwischen Max Verstappen und"ihrem" Ferrari-Fahrer Charles Leclerc gewünscht hätten. Sondern auch in Formel-1-Kreisen wird seither intensiv darüber diskutiert, was man in Zukunft besser machen könnte.
Hintergrund: Fährt die Formel 1 hinter dem Safety-Car auf Halbgas, verbrennen die Autos weniger Benzin. Bei gleichbleibender Renndistanz bedeutet das, dass die Fahrer versuchen, überflüssiges Benzin irgendwie zu verbrennen, um nach dem Neustart kein unnötiges Gewicht mitzuschleppen. Denn je schwerer ein Auto, desto langsamer. Zehn Kilo machen bis zu vier Zehntel aus.
Selbst ohne"Green-White-Chequered" könnte man die Safety-Car-Phasen spürbar verkürzen. Das hätte in Monza einen Neustart unter Grün wahrscheinlich möglich gemacht. Denn was viel Zeit kostet, ist die Prozedur, die überrundeten Autos zurückrunden zu lassen. Bis diese wieder aufs Feld aufgeschlossen haben, vergehen oft Minuten.
"Das wurde mal diskutiert, wurde aber nicht eingeführt, weil sie gesagt haben, die haben dann mehr Sprit an Bord und sind am Feld dran und könnten Probleme machen, weil sie mehr Power haben", weiß Surer. Doch der Vorteil der Überrundeten sei erstens"verschwindend gering", und zweitens könnte man theoretisch ja auch den Rundenrückstand beibehalten.
"Wenn die durch die Box fahren, kann man das Rennen auf Start und Ziel bereits freigeben", sagt Surer und sieht das als"eigentliche Lösung: Safety-Car geht in die Box, alle Überrundeten müssen durch die Boxenstraße fahren und das Rennen ist freigegeben. Da könnte man viel abkürzen." Und so vielleicht eine Zieldurchfahrt unter Gelb verhindern ...
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