Die DTM-Fahrer haben in der Saison 2019 einen veränderten Arbeitsplatz, denn es gibt ein neues Reglement, einen neuen Motor und andere Veränderungen. Audi-Star René Rast stellt seinen Turbo-Boliden für SPEEDWEEK.com vor.
Die DTM rast mit Vollgas in eine neue Ära. Im Mittelpunkt stehen die Fahrer, aber auch die neuen Turbo-Boliden, die an diesem Wochenende in Hockenheim erstmals in der Startaufstellung stehen. Für SPEEDWEEK.com stellt Vizemeister René Rast seinen Audi RS 5 DTM näher vor.
Aerodynamik: Wir haben einen breiteren Heckflügel, außerdem wurden ein paar Aeroteile angepasst. Nichts Wildes. Vom Abtriebslevel her ist es ähnlich wie im letzten Jahr. DRS: Wir hatten im vergangenen Jahr drei Elemente am Heckflügel, von denen eines weggeklappt wurde, sobald das Drag Reduction System aktiviert wurde. Dadurch wurde weniger Luftwiderstand erzeugt. 2019 haben wir nur eine Lamelle. Mit der Aktivierung bei bis zu drei Sekunden Rückstand haben wir 2019 einen größeren Gap. Ob es funktioniert, das Feld dichter zusammenzuhalten, wird sich zeigen. Denn wenn man zu langsam ist, ist man zu langsam.
Reifen: Man wird versuchen, sowohl im Qualiyfing als auch im Rennen ein fahrbares Auto zu haben. Es bringt nichts, im Qualifying ein aggressives Auto zu haben, wo dann im Rennen die Reifen nach fünf Runden nicht mehr mitmachen. Man muss einen Kompromiss finden. Der Abbau wird durch die höhere Leistung auf der Hinterachse größer sein, es hängt aber auch von den Temperaturen ab, denn man hat nur ein gewisses Fenster, in dem der Reifen funktioniert.
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