Für die neue Saison wurde das Technische Reglement geändert, der Abtrieb um ein Drittel reduziert. DTM-Chef Gerhard Berger geht das aber nicht weit genug.
Für die neue Saison wurde das Technische Reglement geändert, der Abtrieb um ein Drittel reduziert. DTM -Chef Gerhard Berger geht das aber nicht weit genug.Was muss in der DTM her, wenn die Performance-Gewichte endlich Geschichte sind? Genau, ein neues ausgleichendes Element. Denn klar: In einer idealen DTM -Welt sollen alle 18 Fahrer von Audi , BMW und Mercedes möglichst gleiche Voraussetzungen beziehungsweise Chancen haben.
Deshalb wurde in der Winterpause an den Autos gearbeitet, obwohl das Reglement eigentlich eingefroren war. Das technische Reglement wurde für die Saison 2018 vor allem hinsichtlich der Aerodynamik der Fahrzeuge angepasst. An der Front der Fahrzeuge kommt auf jeder Seite künftig nur ein so genannter Aero-Flick zum Einsatz. Dieses Bauteil ist kleiner als seine Pendants aus der Vorsaison.
Unter der Karosserie kommen nur noch lineare Schraubenfedern zum Einsatz. Bei den anstehenden Testfahrten wird sich zeigen, ob diese Neuerung in Kombination mit den aerodynamischen Anpassungen dazu führt, dass die Fahrzeuge im Vergleich zum vergangenen Jahr insbesondere in den Kurven weniger aerodynamisch stabil sein werden.
Getestet wird das ganze Paket vom 1. bis 3. März im italienischen Vallelunga. Für Audi sitzen Meister René Rast und Jamie Green im Auto, für BMW Marco Wittmann und bei Mercedes wechseln sich Lucas Auer, Gary Paffett und Rückkehrer Pascal Wehrlein ab.
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