Seit es Züge gibt, herrscht Einigkeit: Die Bahn muss besser werden. Das hat etliche Menschen auf verwegene Ideen gebracht. Die Ausstellung „Futurails“ im DB Museum in Nürnberg:
Das schafft kein Flugzeug, zumindest nicht, wenn es in allen acht Städten landet: einmal rund durch Deutschland, von München über Nürnberg und Leipzig nach Berlin, weiter nach Hamburg, von dort nach Köln und über Frankfurt sowie Stuttgart zurück nach München - in weniger als zweieinhalb Stunden. Mit dem Zug indessen ginge das. Theoretisch. Wenn man ein Hyperloop-Netz baut.
Das kann man sich so ähnlich vorstellen wie ein Rohrpost-System: Kapseln mit Passagieren an Bord rasen durch Röhren, in denen ein Vakuum oder Teilvakuum herrscht. Geschwindigkeiten von bis zu 1000 Kilometern pro Stunde wären realistisch. Von Hamburg aus wäre man in einer halben Stunde in Köln, von München in einer Dreiviertelstunde in Berlin.
All das geht aus einem Konzept für eine deutsche Hyperloop-Strecke hervor. Es stammt aus dem Jahr 1991. Aber auch mehr als dreißig Jahre später schafft man gerade mal das kleine Teilstück von München nach Stuttgart in zwei bis knapp zweieinhalb Stunden, je nach Verbindung. Mangels Hyperloop mit einer klassischen Schieneneisenbahn. Eine Tour d'Allemagne mit dem Zug ist gegenwärtig eine Tagesreise.
Dennoch üben etliche dieser Utopien, die sich im Alltag nicht behaupten konnten, eine starke Faszination aus. Klar, manches ist bloß kurios oder reiner Quatsch wie die Einschienenbahn von Charles Lartigue, die auf einer Art hüfthohem Metallzaun entlanggleitet, der die Landschaft bahnübergangslos in ein Hüben und Drüben teilt.
Und dann ist da noch die Eleganz der Konstruktionen. Besonders gut lässt sich das an den Grafiken von Günter Radtke sehen, dessen zeichnerischer Nachlass dem DB Museum vermacht worden ist. Radtke hat gemeinsam mit Henri Nannen das Magazingegründet und als Chefillustrator vielem Gestalt verliehen, das sich nicht fotografieren ließ, darunter kühnen Visionen für den Verkehr der Zukunft.
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