Porsche Cayenne Modellpflege - Der letzte Benziner: Unterwegs im neuen Cayenne
Der Mann neben auf dem Beifahrersitz ist hellauf begeistert. „Das Fahrwerk bisher war schon gut, aber jetzt haben die Kollegen noch mal eine Schippe draufgelegt“, sagt Stefan Fegg. Dass der Baureihenleiter seine Kollegen nicht in die Pfanne haut, ist nicht besonders verwunderlich. Wir quittieren die Eloge mit einem freundlichen Lächeln und konzentrieren uns auf die nächste Kurve. Schließlich ist der aktuelle Cayenne alles andere als ein Agilitätsverweigerer.
Die Fahraktivisten unter den SUV-Fans können sich dennoch entspannt zurücklehnen. Die Last auf der Vorderachse ist identisch mit der des aktuellen Cayenne GTS, der definitiv kein Kurvennihilist ist. Im Grunde haben sich die Techniker sich an den Parametern dieser Abstimmung orientiert, mit Erfolg. Deswegen reizt auch dieser Cayenne die Gesetze der Physik ziemlich gut aus und carvt beschwingt um die Kurve, selbst der rissige Asphalt bringt das SUV nicht aus der Ruhe.
Aber auch die Spreizung der Fahrmodi ist ausgeprägter als bisher. „Wir haben von den Kunden die Rückmeldung bekommen, dass der Cayenne zu straff sei“, erzählt Fahrwerksspezialist Martin Werner. Der Kampf um den Komfort, ohne die Porsche-DNA zu verwässern, ist bei den Erprobungsfahrten spürbar. Dazu trägt auch der um 30 Millimeter auf 790 Millimeter gestiegene Raddurchmesser der 21 Zoll Reifen und die damit verbundene höhere Gummiflanke bei.
Damit das Ansprechverhalten nicht leidet, ist die Turbine kleiner ausgelegt als bisher. Eine verfeinerte Software-Applikation, ein von 250 bar auf 350 bar gestiegener Einspritzdruck vervollständigen das Maßnahmenpaket. Unterm Strich kommen beim Cayenne S 349 kW / 475 PS und ein maximales Drehmoment von 650 Newtonmetern heraus, das sind 26 kW / 35 PS und 50 Nm mehr als bisher mit dem V6.
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