🚘C'est l'un des plus longs tunnels routiers du monde: 50 km d'une chaussée étroite, où l'on ne se croise qu'avec précaution. Réservée aux employés d'Eurotunnel, elle permet de rouler de France en Angleterre ➡️✍️JeanLiou AFP
Le tunnel routier sous la Manche, réservé aux employés d'Eurotunnel, lors d'une opération nocturne de maintenance, le 12 février 2023 à Coquelles, dans le Pas-de-CalaisLe tunnel routier sous la Manche, lors d'une opération nocturne de maintenance, le 12 février 2023 à Coquelles, dans le Pas-de-CalaisUn véhicule des opérations de maintenance dans le tunnel routier sous la Manche, le 12 février 2023 à Coquelles, dans le...
Les autos, sans plaque d'immatriculation, n'ont plus de rétroviseur à droite pour pouvoir se croiser sur cette route empruntant le tunnel de service de la"liaison fixe transmanche"."Avant, on avait des Clio qui passaient très bien. Maintenant, le gabarit des voitures est de plus en plus important, ça nous pose problème", précise M. Dezoomer.Prudence, donc. La vitesse est de toute façon limitée, remarque M.
Ces portes permettent d'accéder aux voies ferrées, situées juste à côté. En cas d'urgence pour évacuer les passagers des trains et, en l'espèce, pour accéder aux chantiers nocturnes."On a 66 chantiers, avec 160 personnes présentes", indique ce jour-là Jeffrey Guy, chef de projet."C'est une nuit normale."
Le ballet est bien réglé. Tandis que les soudeurs soudent, une cohorte d'ouvriers fixent une à une les attaches des rails sur les traverses. Au fond, la voûte du tunnel est illuminée par une lointaine machine. Précis et rapide, car les trains doivent à nouveau circuler dès l'aube. Un peu plus loin, là où les deux tubes ferroviaires se rejoignent, on change les aiguillages d'un"crossover", un ensemble d'appareils permettant aux trains de passer d'une voie à l'autre.
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