Der Automobil-Weltverband FIA hat um Bewerbungen für einen Alternativ-Turbo ab 2017 gebeten: Gesucht wird ein unabhängiger Hersteller. Aber kommt der Billig-Turbo gar nie?
Die Kosten sind aus dem Ruder gelaufen, und der Automobil-Weltverband FIA hat viel zu lange nur zugeschaut: Die Rennställe bezahlen heute zwischen 17 und 23 Millionen Euro Leasing-Gebühr im Jahr für die Hybrid-Antriebseinheiten vom Typ V6-Turbo mit Mehrfach-Energierückgewinnung. FIA-Chef Todt hat von den Werken gefordert, maximal 12 Millionen für ihre Motoren zu verlangen, die Motorhersteller lehnen das ab.
Die Entwicklung der neuen Hybridmotoren kostete irrsinnige Summen. Ein führendes Mitglied von Mercedes sprach zu Beginn der Turbo-Ära von Investitionen in Höhe von 200 Millionen Euro. Kosten, welche die Hersteller Mercedes, Renault und Ferrari über die Kunden zum Teil wieder zurück haben möchten . Das brach dem Caterham-Rennstall das Genick, führte Manor in die Zahlungsunfähigkeit und Rennställe wie Lotus und Sauber fast in den Ruin.
Das Grundübel begann jedoch viel früher, wie Marc Surer weiss. Der frühere Formel-1-Pilot und heutige Experte der deutschen Sky sagt: «Die Grundidee bestand ja einst im so genannten Weltmotor. Die Basis dazu sollte ein Vierzylinder-Motor sein, der dann in verschiedenen Versionen in unterschiedlichen Rennkategorien eingesetzt wird.
Ein früherer Pistenrivale von Marc Surer gibt ihm Recht – Ex-GP-Pilot Martin Brundle, heute in Diensten der britischen Sky. Der 56jährige Sportwagen-Weltmeister von 1988 und Le-Mans-Sieger von 1990 sagt: «Die ganze Motorensaga wird noch einige Monate laufen, aber in Wahrheit ist das doch nur ein politischer Spielball – wir haben ein Armdrücken um die Kontrolle in der Formel 1. Mercedes und Ferrari sind zu machtvoll geworden mit ihren beiden besten Triebwerken im GP-Sport.
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