Beim Batteriehersteller lassen die für den Morgen angekündigten endgültigen Quartalszahlen auf sich warten. Die Telefonkonferenz wurde verschoben, der Aktienkurs gibt nach.
Varta versucht den Sprung vom Hersteller für Minibatterien zu Antriebsbatterien für Elektroautos zu schaffen. Trotz üppiger staatlicher Fördergelder droht das Unternehmen sich zu übernehmen. Die Produktion für den Erstkunden läuft zwar nach eigenen Angaben. Die Serienbelieferung für die so genannten V4Drive-Zellen soll dann ab Ende 2023 laufen.
Es geht um eine Batterie zur Beschleunigung von Sportwagen, noch nicht um Hauptantriebsbatterien. Aber theoretisch kann die Booster-Technologie der neuen Varta-Batterie nach entsprechender Anpassung auch als Hauptantrieb verwendet werden. Aber bislang hat Varta noch keine neuen Kunden präsentieren können. Selbst wenn demnächst Kunden gewonnen werden, könnte die Durststrecke lang werden, bis aus dem Auftrag drei Jahre später dann Umsatz wird..
Für die beiden vergangenen Jahre wurden jeweils 100 Millionen Euro an Dividenden ausgeschüttet – Geld, das jetzt im Unternehmen fehlt. Großaktionär ist der österreichische Investor Michael Tojner. Mit seiner Beteiligungsgesellschaft hält er noch knapp über 50 Prozent der Aktien, nachdem er sich immer wieder von Aktienpaketen getrennt hat.
Der Aktienkurs hat mit gut 30 Euro seit Jahresbeginn rund 73 Prozent an Wert verloren, liegt aber noch über dem Ausgabekurs von 17,50 Euro aus dem Jahr 2017. Aggressive Hedgefonds wetten jedoch auf weitere Kursverluste. Die meisten Analysten gehen auf Distanz zur Varta-Aktie. Warburg Research senkte erst Anfang November sein Kursziel von 48,50 auf 21 Euro ab. Und Kepler Cheuvreux halbierte ihr Ziel Ende Oktober gar auf 15 Euro.
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