Autostrade in Liguria, DeMicheli: «Entro 10 luglio 2 corsie su tutta la rete». Sulla Milano-Genova 16 km di coda
Nel caso di Aspi, da varie indagini giudiziarie stanno emergendo carenze di manutenzione protrattesi per anni. Qualcuno al Mit ne era conscio e lo ha segnalato, ma il ministero non ha esercitato fino il fondo la funzione di vigilanza. Inoltre, si sa che molte vecchie gallerie hanno difetti costruttivi: gli spessori del calcestruzzo sulle volte sono inferiori al dovuto. Ma non di rado si assottigliano ulteriormente con le infiltrazioni d’acqua, che il gestore privato pare non aver tenuto a bada.
Tutto questo può entrate nelle trattative Governo-Aspi sulla concessione e in particolare nella parte in cui si deve quantificare l’eventuale somma che la società dovrebbe in qualche modo riconoscere per le sue mancanze. Ora il Mit corre ai ripari imponendo linee guida sulle ispezioni. Peraltro queste hanno sollevato le perplessità dell’Aiscat: l’associazione dei gestori ha chiesto ieri uniformità territoriale.
Il secondo problema è quale rapporto ci sia tra le linee guida e la vecchia circolare che impone le ispezioni trimestrali. Nelle intenzioni del Mit, le prime servono per attuare la seconda. Ma qualcuno potrebbe interpretarle come sostitutive. Se la circolare venisse soppiantata, potrebbero indebolirsi le accuse che la Procura di Genova muove al direttore del locale tronco Aspi, indagato per aver omesso le,ultime ispezioni trimestrali.
Anche il governatore ligure Giovanni Toti si è mosso, mettendo a punto un’ordinanza «per chiedere - spiega - ad Autostrade e al Mit di predisporre immediatamente, e comunque non oltre tre giorni, un nuovo piano di manutenzione della rete autostradale in concessione ad Aspi.
La situazione delle autostrade liguri, afferma Mino Giachino, già sottosegretario al Mit e presidente di Saimare, «interessa e penalizza tutta l’economia del Nord perché il 10% delle merci in arrivo a Genova è destinata al Veneto, il 10% all'Emilia, il 50% alla Lombardia, il 20% al Piemonte».
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