Die Premiumhersteller drücken den Stromverbrauch von Limousinen wie CLA und „Neue Klasse“ perspektivisch auf unter 13 Kilowattstunden. Doch intern steigt die Nervosität.
In China, dem größten Pkw-Markt der Welt, hat Mercedes von Januar bis Juli gerade einmal 13.600 Stromer verkauft. BMW setzte zeitgleich immerhin 52.300 Elektroautos in Fernost ab – allerdings teils mit äußerst hohen Rabatten. Und die beiden Topmodelle der Konzerne, der Mercedes EQS und der BMW i7, sind in China bisher eher Ladenhüter.
„Fahrlässig“ sei der absolute Vorzug des Elektroautos, so der BMW-Chef, schließlich fehle es in der Masse an Rohstoffen und Ladesäulen. BMW investiert deshalb weiter auch in Verbrennungsmotoren. Bis weit in die 30er-Jahre des kommenden Jahrzehnts will Zipse Benzin und Diesel im Angebot halten. Gleichzeitig könnte langfristig ein in doppelter Hinsicht schädlicher Effekt eintreten, wenn Konzerne wie Mercedes und BMW zu lange am Verbrenner festhalten. Dann würden ihre Skalennachteile bei Elektroautos immer größer, argumentiert Brandt. „Dadurch wird wiederum ihre Ausgangsposition, im neuen Geschäft langfristig erfolgreich sein zu können, von Jahr zu Jahr schlechter.
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