Modelos são luxuosos, potentes e caros, mas beberrões e poluentes
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Foi-se o tempo em que as caminhonetes eram consideradas, em essência, veículos de trabalho. Desde as primeiras variações do Ford Model T, em 1925, a ideia de usar uma caçamba aberta para transportar carga era o avesso do estilo de vida luxuoso ou esportivo. As picapes eram ferramentas práticas, capazes de encarar tarefas pesadas, e ponto.
Há quatro anos, só havia um modelo do tipo disponível no país, a Ram 2500, que vendia pouco mais de 500 unidades por ano. Agora, a frota da montadora americana, integrante do grupo Stellantis, aumentou e conta com a gigantesca Ram 3500 e a irmã “menor”, a Ram 1500. Juntos, os três modelos somaram, em 2022, 4 500 unidades negociadas, segundo dados da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores .
Nos Estados Unidos, país acostumado a veículos enormes, ao menos a solução para as altas emissões começa a ser desenhada na forma de motorização híbrida ou elétrica — por aqui, só há um modelo híbrido, a Ford Maverick, na categoria das médias. Resta saber quanto tempo o reinado dos gigantes há de durar.
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