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Mit dem vierblättrigen Kleeblatt schmückt Alfa Romeo seine besonders sportlichen Modelle. Nach einer Leistungsspritze sind die Sechszylinder der Limousine Giulia und des SUVs Stelvio jetzt auf 520 PS erstarkt. Das Quadrifoglio-Duo im ersten Test:
Zeitreise: Giulia und Stelvio Quadrifoglio nehmen den roten Alfa Romeo RLS in die Mitte, mit dem Ugo Sivocci am 15. April 1923 vor seinem Teamkollegen Antonio Ascaria das Straßenrennen"Targa Florio" gewann.Bereits im Frühjahr hat Alfa Romeo den Vierzylinder-Varianten von Giulia und Stelvio ein Facelift spendiert. Jetzt sind auch die besonders sportlichen"Quadrifoglio"-Versionen mit ihren Sechszylindern an der Reihe.
In diesem Jahr feiert das Quadrifoglio-Symbol bei Alfa sein hundertjähriges Jubiläum. Zu diesem Anlass wurde sogar eine Sonderserie von den beiden Topmodellen der Giulia-Limousine und des Stelvio-SUVs aufgelegt. Aber die Alfisti haben schon zugeschlagen - die je 100 Jubiläumsexemplare"100 Anniversario" sind bereits ausverkauft.Bleiben wir also bei den Serienmodellen.
Die Hinterachssperre liefert Alfa auch im Stelvio. Größen- und bauartbedingt neigt sein Aufbau schon mal zum Wanken, vor allem dort, wo die mit 1750 Kilo relativ leichte und flachere Giulia Richtungswechsel lässig wegsteckt. Obwohl die Lenkung überarbeitet wurde, wünscht man sich noch etwas mehr Mitteilungsfreudigkeit in Kurven.Zu den Preisen der Kleeblatt-Alfas: Die Giulia startet bei 92.000 Euro, der Stelvio ab 101.000 Euro.
Noch einmal zur Historie: Erstmals schmückte das grüne Kleeblatt im Jahr 1923 die Seiten eines Alfa-Romeo-Sportlers. Der rot lackierte Renner fuhr für die Marke, die heute zum Stellantis-Konzern gehört, den Sieg auf dem berühmten sizilianischen Straßenrennen"Targa-Florio" ein. Glücksbringer eben, schon vor hundert Jahren.
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