![[강갑생의 바퀴와 날개] 오세훈표 ‘무제한 이용권’…돈과 경기·인천 동참이 관건](https://i.headtopics.com/images/2023/9/12/joongangilbo/9144053440494931485304-9144053440494931485304-99233505CA3F096EBD70341579C40E01.webp)
무제한 이용권 출시를 통해 요금 부담을 낮추면 자가용 이용자들이 차를 포기하고 상대적으로 저렴한 버스와 지하철을 선택할 거란 기대가 담긴 셈이다. 앞서 서울시는 지난 7일에서야 경기도·인천시·코레일과 무제한 이용권 도입에 대한 회의를 가졌지만 별 합의점을 찾지 못했다. 가뜩이나 서울과 주변 도시 간에 통근전쟁이 심각한 상황에서 서울시민만 무제한 이용권 혜택을 보게 되면 경기도와 인천시 주민의 소외감이 더 커질 거란 우려도 나온다.
독일에선 한 달에 49유로만 내면 버스와 전철, 트램, 지역철도 등 대중교통을 무제한으로 탈 수 있는 ‘도이칠란트 티켓’이 인기다. 지난해 6월~8월 한시적으로 도입했던 ‘9유로 티켓’의 후속편으로 소비자 부담 완화와 대중교통 이용 증대가 목적이다.
무제한 이용권 출시를 통해 요금 부담을 낮추면 자가용 이용자들이 차를 포기하고 상대적으로 저렴한 버스와 지하철을 선택할 거란 기대가 담긴 셈이다. 서울시는 기후동행카드를 출시하면 승용차 이용 대수가 연간 1만3000대 줄어들 것으로 보고 있다. 온실가스 배출도 그만큼 감소한다. 산술적으로 1인당 3만원 정도인 차액을 메워준다고 하면 월 150억원이 나온다. 그런데 이를 연간으로 따지면 1800억원이다. 게다가 무제한 이용에 따라 탑승 횟수가 더 늘고, 구매자도 증가한다면 손실은 더 커지게 된다. 한해 2000억원을 훌쩍 넘을 가능성도 배제하기 어렵다.일단 서울시는 시와 운영기관이 절반씩 나눠서 부담하겠다는 방침이다. 손실지원금이 2000억원이라면 시가 1000억원을 담당하고 나머지 1000억원은 버스회사와 서울교통공사가 책임지라는 얘기다. 윤종장 서울시 교통도시교통실장은 “버스와 지하철 요금을 인상했기 때문에 그에 따른 수입증대분 중 일부를 시민에게 돌려주자는 차원”이라고 설명했다.
수도권통합환승할인제를 공동 시행하는 상황에서 경기도와 인천시가 빠진 것도 문제다. 이 때문에 경기버스와 인천버스, 서울 권역 외 도시철도 등에선 기후동행카드를 쓸 수 없다. 또 서울 바깥 지역에서 승차해 서울 시내에서 하차한 경우도 사용 불가다.
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