От доминирования не осталось и следа.
За 2020-е мир свыкся с новой реальностью: главный, самый быстрый и лучший гонщик мира теперь – Макс Ферстаппен. Он выиграл четыре чемпионских титула подряд, выдал один из самых доминирующих сезонов в истории , уже, вышел на траекторию попадания в пантеон величайших пилотов «Ф-1» и понемногу начал заменять Михаэля Шумахера в коллективном сознании как образ «скорости».
И как же все изменилось сейчас! За первую половину 2025-го Ферстаппен отстал от главных претендентов на титул из «Макларена» уже на 60-70 очков – у Макса математически больше шансов упасть на четвертое, ведь Джордж Расселл позади всего в 18 баллах и уже брал поулы с гонками в этом году. Более того, Макс даже ни дня не возглавлял общий зачет – впервые с середины 2022-го. И «Ред Булл» прямо выписал себя из схватки за титул – вне зависимости от нынешних и будущих результатов. «Мы все равно не боремся за чемпионский титул, так что результат не так уж важен. Мне просто не хватало скорости», – заключил Макс после пятого места на Гран-при Британии.«Шансы на победу на Гран-при Бельгии? Возможно, если подготовят новинки, которые сейчас в разработке. Температура и характеристики поворотов тоже должны сыграть нам на руку. Станет ли тогда победа долгожданным переломным моментом? Да, но борьба за титул для нас по-прежнему закончена. В ней участвуют только Ландо Норрис и Оскар Пиастри».В 2023-м доминировал не только Макс, но и весь «Ред Булл» в целом: Серхио Перес забрал еще две победы и занял второе место в общем зачете с заделом в 50 баллов, а разрывы в квале на Гран-при Британии выглядели вот так: топ-6 – в 0,4 секунды, 0,25 секунды – между поулом и вторым местом, напарник уступил полсекунды в том же сегменте. Телепортируемся в наши дни: топ-6 – уже в 0,25 секунды. Разрыв между первым и вторым – 0,1 секунды. Напарник уступает Ферстаппену те же полсекунды в последнем совместном сегменте. Вот настолько сблизилась современная «Ф-1» даже по цифрам – болиды конкурентов стали намного, намного быстрее. Причем на этот раз Макс выиграл не с запасом в 0,2 секунды, а из-за мелких ошибок конкурентов: хотя бы одному повороту запороли и Пиастри, и Норрис, и Леклер, и Хэмилтон, и Расселл. В гонке – примерно та же история и плотность: даже на самых подходящих «Ред Булл» трассах разница в темпе с «Макларенами» – буквально 0,1-0,2 с круга. Когда машины так равны по скорости, то обгонять сложно: ни у кого нет решающего преимущества и все просто едут друг за другом в зоне DRS. Атаки – только рискованные нырки по внутренней траектории, у которых два исхода: либо соперник пугается и уступает, либо столкновение и штраф. Мало кто осмеливается рисковать в такой ситуации. Единственная возможность в такой ситуации – выбирать альтернативные тактики пит-стопов. Здесь «Ред Булл» традиционно силен, но и соперники немного подтянулись. В 2023-м они гонялись и атаковали прежде всего друг друга,создавать любой желаемый отрыв в лидерской группе, то теперь полноценно противостоят его команде и отвечают своей стратегией в первую очередь. «Ред Булл» лишился двух ключевых преимуществ прошлых лет. Теперь лучшая машина – у «Макларена», а «Феррари» и «Мерседес» спорят за №2.Гран-при Британии этого еще и самый показательный в смысле наглядности положения «Ред Булл». Ферстаппен теперь претендует на поул только с рискованными экстремальными настройками и благодаря сверхчеловеческому контролю. Болид – больше не лучший, а хорошо, если №4 в пелотоне: гонка это доказала. Когда Макс пытался ехать в темпе «Макларена», его сносило на влажном треке. Когда же чемпион ехал собственным темпом, то моментально отставал, а во второй половине гонки и вовсе надолго увяз в пелотоне на границе топ-10. Раньше – в 2023-м, например, – у машины был запас по скорости и прижимной, и ее можно было удобнее настраивать. Потому Макс брал поул за поулом и так пугал пелотон, что его просто отпускали со старта и разыгрывали второе место. Чемпион спокойно ехал без риска и давления – у него не было оснований ошибаться. Теперь «Ред Булл» потребовалось быстро ускоряться, и оказалось, что комфортный потенциал болида исчерпан еще в начале 2024-го. Запаса нет, и оказалось, и при настройке на максимум скорости «Ред Булл» управляется все хуже и хуже – перестает справляться даже Ферстаппен. Это расплата за философию машины: «Ред Булл» выбрал такую концепцию, которую можно было быстро раскрыть за пару лет и выигрывать, пока остальные догоняют. А когда соперники подтянулись, выяснилось, что еще прибавить очень сложно: каждое второе обновление проваливается, а остальные дают почти незаметную разницу относительно рывков конкурентов. Повлияло и сокращение времени на работу в аэротрубе для чемпионских команд – у «Ред Булл» просто оставалось меньше сессий для теста новинок. И, конечно,в 2021-м в виде срезки еще 10% времени в аэротрубе – его дорасследовали к концу 2022-го, он включился в 2023-м и как раз повредил разработке будущих машин. Ведь «Ред Булл» остались только 70% ресурсов от «обычных». Оттуда риск с настройками на отдельные гонки и риск со стратегией. Когда он окупается, Макс бьется за победы. Когда не срабатывает, Макс тонет в пелотоне, а там более часты столкновения и напряженные моменты – намного чаще, чем когда ты лидер, едешь в топ-3 и рядом с тобой почти никого.«Чеко – легенда», – резюмировал Ферстаппен помощь от напарника во время финального Гран-при 2021-го, после того как Перес несколько кругов сдерживал Хэмилтона и подарил Ферстаппену лишние секунды преимущества, которые потом и позволили провести решающий пит-стоп и взять титул. С тех пор такой поддержки у Макса больше не было. С 2022-го он фактически один чаще всего противостоял паре «Мерседесов» и «Феррари». Просто до 2024-го задела машины хватало: Перес отваливался не настолько далеко, чтобы страдал Кубок конструкторов, а Максу не бросали вызов. В 2024-м разрыв между напарниками приблизительно сохранился, но если раньше такого отставания хватало для финиша в топ-5, то теперь – едва для сражения за топ-10. А усложнение машины ради скорости сделало работу любого второго пилота «Ред Булл» просто невыносимой. А №2 для претендента на титул важен не только дополнительными очками или сдерживанием конкурентов на треке. Это еще и важная стратегическая опция: сперва альтернативные тактики можно пробовать на нем, заставляя соперников отвечать своими вторыми пилотами или вмешиваясь в их планы. И тогда первому пилоту – Ферстаппену – оставалось бы меньше целей для опережения в битве за лидерство. Меньше соперников и траты ресурсов на них – больше шансов на триумф даже со сложной машиной. И у всех конкурентов «Ред Булл» есть такая опция: Ферстаппену постоянно приходится сходиться то с Пиастри, то с Норрисом, то с Леклером, то с Расселом. На Гран-при Австрии его вынес второй пилот «Мерседеса» Антонелли. А у самого Макса давно нет такой поддержки – и приходится упираться на треке как можно жестче.За годы доминирования образ Макса как гоночного робота крепко въелся не только зрителям, но и соперникам. Например, бывший напарник Ферстаппена по «Ред Булл» Лиам Лоусон после схода на первом круге Гран-при Великобритании общался с прессой и как раз в этот момент увидел тот самый разворот чемпиона во время рестарта в дождевых условиях.«В жизни такого не видел. Я никогда, никогда не видел, чтобы Макс развернул машину. Он поймал болид, технически он поймал. Наверное, он все равно выиграет гонку». Четырехкратный чемпион «Формулы-1» финишировал пятым, но породил кучу комментариев на тему «видите, Макс все-таки не робот». И это не совсем верно. Робот действительно не ошибается, когда действует по прописанной программе – но физически не способен выполнить нереалистичный алгоритм. Самый качественный робот не выльет из литровой бутылки два литра воды – и дело не в точности программы и не в качестве робота. Максимум, что он сможет сделать – выкачать 999 мл всеми доступными средствами. И чем меньше и требуется выдавить воды, тем быстрее и легче сработает программа. Вот и Ферстаппена до старта 2025-го условно просили выдавить 900 мл воды – сперва из большой бутылки, потом она стала уменьшаться, а запрос – расти. Рамки схлопывались все ближе, но гений Макса позволял находить способы выполнения задачи – именно в этом смысле его «прошивка» сильнее, чем у других. А под дождем в Британии требования и возможности перестали сходиться – слишком мало прижимной силы, слишком мокрый трек. И Макс просто не осилил выполнение невыполнимого. У него были такие гонки и раньше – вспомните Сингапур-2022, когда чемпион Весь 2024-й и половину 2025-го «Ред Булл» оставался в схватке за титул, уповая прежде всего на гений Ферстаппена – инструмент, которого нет больше ни у кого. И теперь даже финальное супероружие больше не спасает. В таких условиях нельзя потерять и одну-две гонки. Ферстаппен же потерял уже четыре: провал в Бахрейне, кошмар в Британии, сход в Австрии, штраф в Испании. Потому больше и не первый – и вернется в лидеры общего зачета как минимум до старта 2026-го.Сенсация в «Ф-1»: «Ред Булл» уволил бессменного шефа. Что?!Плавучий дворец «Ред Булл» для Монако – легенда: место лучших тусовок и голых прыжков в бассейн«Ред Булл» на грани катастрофы. Ферстаппен пока спасает, но его гений – причина кризисаТак то ты прав , что все зависит от машины. Но допустим сидел бы тапок в одной из машин маков, он бы каждую гонку улетал к победе без шансов , когда как Норрис и Пиастри между собой рубятся , а иногда еще и кто то может из трех команд отнять победу. На Маке Макс бы шанса даже не давал , только по праздникам.так и непонятно в чем он"лучший гонщик в Ф1"... ездил годами на машине которая была на 2 головы сильнее чем у всех остальных вместе взятых, теперь этой машины нет и побед нет, дак может все таки была самая лучшая машина? потому что теперь когда ее нет, мы видим только постоянные психи и т.д. к слову это и раньше было, просто не так заметно, потому что победы затуманивали многим глаза и реальность. а так по скиллу условный Леклер на таком же уровне плюс минус ездит. на Хэмилтона в свое время так же"двумя руками фапали" все кому не лень, а сейчас где этот супер-пупер-лучший гонщик?так и непонятно в чем он"лучший гонщик в Ф1"... ездил годами на машине которая была на 2 головы сильнее чем у всех остальных вместе взятых, теперь этой машины нет и побед нет, дак может все таки была самая лучшая машина? потому что теперь когда ее нет, мы видим только постоянные психи и т.д. к слову это и раньше было, просто не так заметно, потому что победы затуманивали многим глаза и реальность. а так по скиллу условный Леклер на таком же уровне плюс минус ездит. на Хэмилтона в свое время так же"двумя руками фапали" все кому не лень, а сейчас где этот супер-пупер-лучший гонщик? У всех разные машины, одинаковых не бывает в принципе. У других команд тоже самое. Но болиды одной команды очень близки и вся разница в основном в настройках, которые выбирает сам гонщик. И никто из партнеров Макса ничего не в состоянии сделать с этими настройками и с этой машиной - как только настройки подбираются под чистую скорость, сравнимую с лидерами, машина перестает управляться, а Чеко, Лиам и Юки улетают с трека, разворачиваются или таранят другие машины. Только Ферстаппен кое-как может/мог управляться со столь непослушным болидом. Сам я терпеть не могу Макса, мне кажется что он не очень приятный человек. Да и за газировку я никогда не болел. Но отрицать что он действительно большой гонщик... Ну, это нужно быть совершенно слепым.так и непонятно в чем он"лучший гонщик в Ф1"... ездил годами на машине которая была на 2 головы сильнее чем у всех остальных вместе взятых, теперь этой машины нет и побед нет, дак может все таки была самая лучшая машина? потому что теперь когда ее нет, мы видим только постоянные психи и т.д. к слову это и раньше было, просто не так заметно, потому что победы затуманивали многим глаза и реальность. а так по скиллу условный Леклер на таком же уровне плюс минус ездит. на Хэмилтона в свое время так же"двумя руками фапали" все кому не лень, а сейчас где этот супер-пупер-лучший гонщик?Очередная ода Ферстаппену. На этом форуме уже давным давно мильен раз все разжевали: ф1 в первую очередь про машины, конструкторов, команду, а вклад пилота в успех примерно как вклад одного игрока в командном виде спорта типа баскетбола или футбола: процентов 10, 15, ну, от силы 20, не более, если это праймовый Месси , Йокич или Ферстаппен... Так то ты прав , что все зависит от машины. Но допустим сидел бы тапок в одной из машин маков, он бы каждую гонку улетал к победе без шансов , когда как Норрис и Пиастри между собой рубятся , а иногда еще и кто то может из трех команд отнять победу. На Маке Макс бы шанса даже не давал , только по праздникам. На этом форуме уже давным давно мильен раз все разжевали: ф1 в первую очередь про машины, конструкторов, команду, а вклад пилота в успех примерно как вклад одного игрока в командном виде спорта типа баскетбола или футбола: процентов 10, 15, ну, от силы 20, не более, если это праймовый Месси , Йокич или Ферстаппен...В комментариях говорят про машину и тд. Когда Михаэль Шумахер перешел в Феррари, а Алези и Бергер в Бенеттон, то вся Ф-1 пищала, что Бенеттон лютый самовоз, а в итоге оказалось, что машина есть, а результата нет.Так то ты прав , что все зависит от машины. Но допустим сидел бы тапок в одной из машин маков, он бы каждую гонку улетал к победе без шансов , когда как Норрис и Пиастри между собой рубятся , а иногда еще и кто то может из трех команд отнять победу. На Маке Макс бы шанса даже не давал , только по праздникам. И почему такая уверенность. Макс по факту никогда не гонялся в одной команде с напарником сопоставим с ним + еще что бы разрешали борьбу между ними. У Маков не настолько быстрая тачка что бы уезжать в точку. А РБ тоже не настолько плохая как все пытаются это показать. Макс красавчик и все такое но без быстрой машины шансов у него нету. Ральф Шумахер о Ферстаппене: «Мерседес» дал зеленый свет. «Ред Булл» потребуется 3 года, чтобы перевернуть ситуацию – не уверен, что Макс настолько терпелив»
United States Latest News, United States Headlines
Similar News:You can also read news stories similar to this one that we have collected from other news sources.
Даже Месси не спас клубный чемпионат мира от провала. Организаторы буквально прячут пустые трибуныБилеты на турнир раздают чуть ли не даром, но в ФИФА делают вид, что всё порядке.
Read more »
Фавориты чемпионата Ф-1 столкнулись под финиш гонки: кто виноват и какие последствия?Норрис не добрался до финиша Гран-при Канады, а отрыв Пиастри в общем зачёте перевалил за 20 очков.
Read more »
Скорый поезд Америка — Россия. Кто в межсезонье вернулся из-за океана в КХЛ?Не все ещё подписали контракт, но это дело времени.
Read more »
Сейчас вылетит «птичка». Какие клубы НХЛ могли бы подойти Евгению Кузнецову?Вариантов после открытия рынка свободных агентов остаётся не так много, но всё-таки они есть.
Read more »
«Медведь»: четвертый сезон посвящен принятию. Теперь здесь редко повышают голос, а тарелки все чаще ловят, чем бьютСериал все так же хорош, но продлевать его не стоит
Read more »
Президент ФИА о «Формуле-1»: «По-прежнему считаю, что нам нужно увеличивать количество команд, а не количество гонок в сезоне»Президент ФИА Мохаммед бен Сулайем высказался о возможном дальнейшем расширении списка участников «Ф-1» и в будущем не исключает приход в чемпионат и 12-й команды.
Read more »