NKC × kaimen × GK京都 × コンセントで開発・製作した「葬送一体型台車 Full Moon」が、2025年度グッドデザイン賞「グッドデザイン・ベスト100」に選出されました 株式会社コンセントのプレスリリース
「葬送一体型台車 Full Moon（フルムーン）」（以下、フルムーン）は、NKCが長年製造・販売してきた用途の異なる2つの台車（棺台車、収骨台車）を融合し一体化しながらも、全く新しい構造をもつ葬送一体型台車です。NKCは、長年にわたり全国の公共火葬場における棺台車の高い市場シェアを有し、葬送インフラの業界において広く認知されています。フルムーンは、過去5年間にわたる複数の葬送の現場での観察と検証、改善を重ねながら「次世代の葬送インフラ」として開発されました。戦後復興期に整備された火葬場は、全国的に老朽化が進み、更新や新設の必要性に直面しています。また、火葬炉の更新周期も重なるため、財政負担を含め、火葬インフラの更新において自治体の負荷が増大しています。 一方、日本の人口動態予測（＊1）では、統計情報に基づく推計の結果、日本の65歳以上の人口は2040年前後にピークを迎える見通しであり、これに対応して死亡者数（＝火葬需要）も2040年前後を頂点として減少に転じる傾向が示されています。この構造により、火葬場を「大きくつくる」アプローチでは、短期的には最大化する火葬件数を円滑にマネジメントできるものの、将来的には遊休設備や財政圧迫のリスクを高めてしまい、「小さくつくる」アプローチを選べば、直近2040年まで増加し続ける火葬件数を処理できず、短期的な社会インフラとしての要請に対応できなくなるというジレンマが生じ、葬送インフラの更新計画をいっそう複雑なものにしています。 火葬場では通常、霊柩車から火葬炉前室まで棺を搬送する棺台車と、火葬終了後の遺骨を炉から収骨室（または収骨室前の祭壇）へと運ぶ収骨台車の2台が運用されていますが、火葬場内の保管スペースや充電機器、動線設計といった面に大きな影響を与えています。「フルムーン」は、この2台の台車を統合することにより、保管‧充電‧導線設計を集約し、省スペースで柔軟性の高い火葬場の実現を試みるものです。 また、外装の審美性に踏み込んで設計している点も特徴です。コスト面での制約も大きく搬送効率や清掃性が重視された台車が多いことから、「ご遺族にとって“最後の別れの場”というよりも業務的な印象が残りやすい」といった現場の指摘の声に着目。「人の尊厳を保つ佇まいを実現する」という目標のもと、葬送機能と祭壇機能の高次融合を前提に、佇まいと機能を深く統合したデザインにしています。 フルムーンは、NKC Business Design Center センター長でもある株式会社kaimen 代表取締役の長﨑陸氏と、NKCの高橋一仁氏によるプロデュースのもと、両社、および株式会社GK京都とコンセントからそれぞれ知見をもつメンバーが参画するという体制で、開発・設計・製作が行われました。 NKC Business Design Centerでは、デザイン経営を実行するための組織として、複数の企業によるネットワーク型の組織「CDOs（Collective Design Officers）」というチームを組成し、「企業価値」「体験品質」「開発品質」「営業品質」という4つの品質を維持、向上するための活動を実施しており、今回のプロジェクトもその一環として取り組んだものです。CDOsのメンバーとして、コンセントからは サービス デザイナー／プロジェクトマネージャーの小橋真哉が参画し、初期段階におけるコンセプト設計、デザインスプリントの実施とファシリテーション、体験設計を担当しています。.
「葬送一体型台車 Full Moon（フルムーン）」（以下、フルムーン）は、NKCが長年製造・販売してきた用途の異なる2つの台車（棺台車、収骨台車）を融合し一体化しながらも、全く新しい構造をもつ葬送一体型台車です。NKCは、長年にわたり全国の公共火葬場における棺台車の高い市場シェアを有し、葬送インフラの業界において広く認知されています。フルムーンは、過去5年間にわたる複数の葬送の現場での観察と検証、改善を重ねながら「次世代の葬送インフラ」として開発されました。戦後復興期に整備された火葬場は、全国的に老朽化が進み、更新や新設の必要性に直面しています。また、火葬炉の更新周期も重なるため、財政負担を含め、火葬インフラの更新において自治体の負荷が増大しています。 一方、日本の人口動態予測（＊1）では、統計情報に基づく推計の結果、日本の65歳以上の人口は2040年前後にピークを迎える見通しであり、これに対応して死亡者数（＝火葬需要）も2040年前後を頂点として減少に転じる傾向が示されています。この構造により、火葬場を「大きくつくる」アプローチでは、短期的には最大化する火葬件数を円滑にマネジメントできるものの、将来的には遊休設備や財政圧迫のリスクを高めてしまい、「小さくつくる」アプローチを選べば、直近2040年まで増加し続ける火葬件数を処理できず、短期的な社会インフラとしての要請に対応できなくなるというジレンマが生じ、葬送インフラの更新計画をいっそう複雑なものにしています。 火葬場では通常、霊柩車から火葬炉前室まで棺を搬送する棺台車と、火葬終了後の遺骨を炉から収骨室（または収骨室前の祭壇）へと運ぶ収骨台車の2台が運用されていますが、火葬場内の保管スペースや充電機器、動線設計といった面に大きな影響を与えています。「フルムーン」は、この2台の台車を統合することにより、保管‧充電‧導線設計を集約し、省スペースで柔軟性の高い火葬場の実現を試みるものです。 また、外装の審美性に踏み込んで設計している点も特徴です。コスト面での制約も大きく搬送効率や清掃性が重視された台車が多いことから、「ご遺族にとって“最後の別れの場”というよりも業務的な印象が残りやすい」といった現場の指摘の声に着目。「人の尊厳を保つ佇まいを実現する」という目標のもと、葬送機能と祭壇機能の高次融合を前提に、佇まいと機能を深く統合したデザインにしています。 フルムーンは、NKC Business Design Center センター長でもある株式会社kaimen 代表取締役の長﨑陸氏と、NKCの高橋一仁氏によるプロデュースのもと、両社、および株式会社GK京都とコンセントからそれぞれ知見をもつメンバーが参画するという体制で、開発・設計・製作が行われました。 NKC Business Design Centerでは、デザイン経営を実行するための組織として、複数の企業によるネットワーク型の組織「CDOs（Collective Design Officers）」というチームを組成し、「企業価値」「体験品質」「開発品質」「営業品質」という4つの品質を維持、向上するための活動を実施しており、今回のプロジェクトもその一環として取り組んだものです。CDOsのメンバーとして、コンセントからはサービスデザイナー／プロジェクトマネージャーの小橋真哉が参画し、初期段階におけるコンセプト設計、デザインスプリントの実施とファシリテーション、体験設計を担当しています。
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