今大注目のクルマが、2025年9月にデビューしたHondaの電気自動車（EV）の「N-ONE e:」（エヌワン イー）です。今回は、軽バンタイプ「N-VAN e:」（エヌバン イー）に続く、HondaのNシリーズ軽EVの第2弾モデルとして話題のクルマを、タレントの安枝瞳さんが体験しました。ホンダアクセスが展開する“純正アクセサリーならではのかゆいところに手が届く”人とクルマに寄り添ったアイテムがサポートする、次世代カーライフの世界観を紹介します。
今大注目のクルマが、2025年9月にデビューしたHondaの電気自動車（EV）の「N-ONE e:」（エヌワン イー）です。今回は、軽バンタイプ「N-VAN e:」（エヌバン イー）に続く、HondaのNシリーズ軽EVの第2弾モデルとして話題のクルマを、タレントの安枝瞳さんが体験しました。ホンダアクセスが展開する“純正アクセサリーならではのかゆいところに手が届く”人とクルマに寄り添ったアイテムがサポートする、次世代カーライフの世界観を紹介します。EV（またはBEV）とは、バッテリーの電力によってモーターを動力にして走るクルマのことです。エンジンを搭載したおなじみのガソリン車や、エンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車の次の世代のモビリティとして、地球への負荷をより減らす環境性能や先進性で注目されているのはご存じのとおりです。 今回安枝瞳さん（愛称は「やっさん」）がチェックした「N-ONE e:」は、急速充電機能が標準装備の「e:G」グレード。左／純正アクセサリー装着車「SPORTY STYLE」（チアフルグリーン）、右／純正アクセサリー装着車「PREMIUM STYLE」（シーベッドブルー・パール） 街なかでも目にする機会が増す一方で、「実際の使い勝手が心配」と、導入を迷っているドライバーもいるのではないでしょうか。レースクイーン経験などモータースポーツとの縁も深く、クルマ好きとしても知られるタレントの安枝瞳さんも、そんな悩めるドライバーの1人です。S660、N-ONE、ステップワゴンとHonda車を乗り継いでいるやっさんは、初めてのEVに興味津々の様子。今回は、N-ONE e:の使い勝手と併せて、安心してEVデビューできるアイテムがそろったHonda純正アクセサリーを体験するなにはともあれ「N-ONE e:」でドライブへGO！ やっさんがEVを初体験！「乗り心地はフワフワしなくて、しっかりしてますね」とやっさん。自身がかつて乗っていた先代N-ONEと比べると「ギア（シフト）の切り替えがレバーじゃなくてボタン式なのが新鮮です！」とのことそれもそのはず、「N-ONE e:」の出力は、ガソリンエンジンの「N-ONE」のターボモデルと同様の64馬力を誇ります。ガソリンエンジンはある程度回転数が上がらないと最高出力を発揮できませんが、モーターで走るEVの場合は走り出しから最高出力を出すことができます。「パワフルだけど滑らかなので、停止・発進を繰り返す街乗りはとにかくスムーズですね」と安枝さんも驚いた様子です。内装に関してはシンプルさが気に入ったようで、「乗る人を選ばないジェンダーレスで明るく開放的な雰囲気。現代的でとてもいいですね」とコメントしてくれました。 インテリアは性別や年齢を問わず受け入れられる、万人受けする開放的なデザイン。ドライバーが運転に集中できるよう、水平基調のデザインによって視界を確保している（画像は「e:G」グレード／SPORTY STYLE）「加速の良さと、音の静かさが印象的。軽にありがちな“ふらふら感”がないので、ロングドライブも十分こなしてくれそうです！」と「N-ONE e:」試乗の感想を話してくれた安枝さん。「N-ONE e:」の気になる航続距離は、一回の満充電で295km（WLTCモード）を誇ります。もちろん実際には道路の混雑状態や速度などさまざまな要素で変化しますが、「排熱を使えるエンジンに比べると、暖房が必要な時期には、やや電費（ガソリン車で言う燃費のこと）が落ちる」という説明を聞いて「エンジン車とは別の考え方が必要なんですね」と安枝さんもEVに興味津々の様子でした。「新しい乗りものというワクワク感が大きいだけに、自宅での充電方法や必要な時間など、ガソリン車とは違う日常の使い勝手が気になります」と安枝さん。まず自宅での「N-ONE e:」の充電には、「コンセント型」や「充電ケーブル付き」といった充電設備が必要です。ホンダアクセスでは、Honda純正アクセサリーとして、充電ケーブル付きの今回は、実際にN-ONE e:の充電を体験してもらった。「EVの充電をするのは初めてなので、少し緊張します！」とやっさん「Honda EV Charger」の優れたポイントは、出力をコンセント型で一般的な200V（3kW）の2倍にあたる6kWとすることで、N-ONE e:の満充電までにかかる時間（約9時間）を、約半分の約4.
5時間にまで劇的に短縮したことです。クルマを使いたいときに「バッテリー残量がない！」という不便さを回避してくれます。 N-ONE e:の場合、充電ポートはフロントに配置されている。「コネクターを充電ポートに差し込むだけで、充電が開始された！ 思っていたより操作がとても簡単ですね、ひとつ不安が解消されました！」とやっさん「“帰ってきたらケーブルをつなぐ”をルーティンにすれば、翌朝にはバッテリー満タンのN-ONE e:に乗れるわけですね。ガソリンスタンドに立ち寄るのって意外と時間がかかるし、給油のときにはエンジンを切らないといけないので、子どもがクルマのモニターでアニメなどを見ているときは気を使うんです。そのストレスがなくなるのって、日常生活ではけっこう大きな変化ですよね」（安枝さん）
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