차 할부비용이 매달 265만원이다. 기름값이 700만원 가까이 나온다. 타이어와 엔진오일 등 소모품 비용만 월 100만원은 훌쩍 넘는다. 실제로 이씨가 손에 쥐는 돈은 매달 300만원이 조금 넘는다. 움직이지 않으면 수입이 안 나오니, 늘 움직여야만 한다. 🔽화물노동자의 삶
정부 추산 순소득 525만원엔 차량 유지비 등 빠져 곡물 화물차 노동자 이호신씨가 4일 간격으로 54만8100원 주유를 한 내역. 이씨는 기름값으로만 50%가 들어간다고 설명했다. 이호신씨 제공 매일 새벽 3시 반, 이아무개씨는 무거운 몸을 이끌고 하루를 시작한다. 이씨는 10톤짜리 사료 화물차를 7년째 몰고 있다. 전북 정읍에서 경북 김천, 경남 산청 등 장거리 운행을 많이 하는 이씨는 하루 1000km를 운전하는 날도 있다. 왕복 390km 거리를 두차례 왕복하고, 근거리를 ‘몇 탕’ 더 뛰는 식이다. 〈한겨레〉가 입수한 이씨의 4월20일∼5월31일 근무기록을 보면, 이씨는 하루 평균 16시간9분을 일했다. 5월17일부터 4일 동안은 연속으로 새벽 2시30분 출근했다. 20대 초반부터 화물일을 해 온 이씨는 회사 화물차를 몰다가 7년전쯤 ‘조금 더 먹고 살려고’ 개인 화물차를 구매해 곡물 트레일러 일에 뛰어들었다.
정부는 ‘특수형태근로종사자의 기준 보수액 및 평균임금 등 산정을 위한 소득수준 실태조사’ 자료를 근거로, 곡물운반 기사 평균 순소득이 525만원이라고 추산한다. 하지만 해당 자료는 할부금, 차량 정비비, 유지비, 소모품비 등이 누락돼있고, 지난 3월부터 폭등한 유류비도 제대로 반영되지 않았다. 한정희씨는 지난 5월6일 군산, 곡성, 장흥을 다니며 11시간19분 동안 470km를 운전했지만, 이날이 ‘돈 못 번 날’이라고 말했다. 군산 농장은 매일 3톤씩, 곡성도 10톤 이하를 주문하는 곳이다. 한씨는 “장거리 뛸 때도 6톤 가지고 가면 뭐가 남겠어요. 최소 운행 톤수를 보장해주거나, 적어도 9톤을 기준으로 해서 운임을 지급해달라고 요청하는데 하나도 안 듣고 있는 것”이라고 말했다. 주씨 역시 “6톤 싣고 장거리로 180km 뛰면 운임비 21만원 줘요. 근데 왕복 360km면 기름이 100L니까 18만원에 톨게이트비 2만∼3만원 써야죠.
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