아파트 택배차량 갈등, 택배기사가 되어 보니

[목사가 쓰는 택배 이야기] 아파트 정문 앞에 택배산이 만들어지는 근본적 이유

▲ 택배 없는 날인 지난 14일 서울에 위치한 한 택배 터미널 컨베이어벨트가 멈춰 있다. 택배 없는 날은 택배기사들이 징검다리 연휴를 즐길 수 있도록 하고자 2020년 고용노동부 등과 합의해 도입한 제도다. 통상 광복절 휴일을 앞둔 8월 13일 또는 14일로 지정·운영돼왔다. ⓒ 연합뉴스

사실 나는 우리나라의 도로와 교통 체계가 보행자보다 지나치게 차량 위주로 설계되고 운영되는 것이 불만인 사람이다. 몇 해 전 일반도로 제한속도를 50km로 하고 어린이보호구역은 30km로 제한한 것을 크게 환영한다. 누구나 운전할 때는 속력을 내고 싶은 운전자였다가, 걸어 다닐 때는 차량에 신경 쓰는 보행자의 처지가 된다. 그만큼 택배 기사가 소화해야 할 하루 물량은 늘 탑재함을 꽉꽉 채울 만큼 많다. 그중에 배송량이 더 많은 기사는 대리점 집하장을 하루 두 번씩 오가거나 일부 물량을 다음날로 미루고 쌓아두는 일도 적지 않다. 그런데 탑재함 높이를 낮추면 얼마나 많은 물량을 싣지 못하게 되는지 택배를 해본 사람은 벌써 머리에 그려진다.

지상 주차장을 없애고 지하 주차장만 이용하는 것은 일반적인 상황이 아니라는 말이다. 배송 업무의 일반적인 상황이 아닌 것을 일반 이용자도 아닌 물건 배달 기사에게 똑같이 요구하는 것은 설득력이 부족하다. 그것은 배달 기사가 각 배송지마다의 특수사정을 다 따를 수 없는 것과 같다.

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