실리콘밸리 자율주행 다 타봤다…15t 트럭기사 손놓고 웃었다 [넥스트 빅씽, 자율주행①]

오로라 이노베이션(이하 오로라), 코디악 로보틱스(이하 코디악) 등 자율주행 트럭 기업들은 지난 1월 라스베이거스에서 열린 CES(소비자가전쇼)에 참석해 무인 자율주행 트럭 상용화를 예고했다. ‘있으면 좋은 것’ 아닌 ‘꼭 필요한 것’: 이날 함께 트럭에 탑승한 마이클 마이징거 코디악 부사장은 '통제된 도로가 아니라 시내부터 일반 도로까지 인간 개입없이 안전하게 운행할 수 있다는 걸 코디악은 증명하고 있다'면서 '자율주행차는 ‘있으면 좋은 것’이지만 자율주행 트럭은 수요가 분명하고, 꼭 필요한 것이다.

인공지능 다음은 자율주행 입니다. 미국·중국·독일·일본 등 손꼽히는 기술 강자들이 빠른 속도로 택시·버스 등 여객부터 화물에 이르기까지 사회 곳곳에 자율주행 기술을 녹여내고 있습니다. 팩플이 자율주행 기술 최전선에서 서비스를 실제 만들어가고 있는 글로벌 현장을 직접 다녀왔습니다. 왜 지금 자율주행 인지부터 자율주행 이 촉발할 변화, 글로벌 선두주자들의 통찰과 직접 경험해 본 서비스 체험기까지. 이미 온 미래, 자율주행 의 모든 것을 꾹꾹 눌러 담았습니다.미국 자율주행 시장에 겨울이 왔을까? 지난해 로보택시 선두주자 크루즈 가 잇따른 교통사고로 사업을 대폭 축소한 이후 자율주행 업계에서 나온 질문이다. 기세 좋게 확장했던 크루즈 모회사 제너럴모터스는 자율주행 분야 대규모 구조조정을 했고, 샌프란시스코 에선 자율주행 반대 시위가 이어졌다. 일론 머스크의 테슬라는 당초 8월이었던 로보택시 공개 시기를 두 달 뒤인 10월로 미뤘다.

사태를 직접 파악하기 위해 지난 6월 말 자율주행 기술 중심지 미국 실리콘밸리를 방문했다. 크루즈 사태가 전화위복이 된 걸까. 현장 분위기는 180도 달랐다. 구글의 로보택시 웨이모는 샌프란시스코 곳곳에서 부지런히 손님을 태웠고, 화물 자율주행 스타트업 코디악은 이케아·타이슨푸드 등 대기업부터 미국 국방부까지 협업하며 ‘화물+자율주행’의 사업적 잠재력을 제대로 펼쳐내고 있었다. 국내 언론 최초로 직접 타본 코디악의 15t 자율주행 트럭은 차고지에서 고속도로까지 전 구간 완전 자율주행을 해냈다. 자율주행이란 꿈의 기술을 현실 비즈니스로 만들어가는 미국 실리콘밸리의 생생한 이야기를 전한다. 기술 발전의 부작용을 우려해 크루즈 로보택시 자율주행 반대 시위를 주도했던 시민단체 세이프스트리트레벨도 단독으로 만났다.1. 우버 경쟁자로 뜬 웨이모 타보니 미국 샌프란시스코에서 사전 승인 방식으로 운영하던 로보택시 웨이모는 지난 6월 25일 앱 설치만 하면 누구든 이용할 수 있게 서비스를 완전 개방했다. 로보택시 운영에 자신감이 붙었다는 평가.로보택시 꿈 접은 크루즈: 지난해 10월 캘리포니아주 차량관리국은 크루즈에 무기한 운행정지 명령을 내렸다. 샌프란시스코에서 운행하던 크루즈 로보택시가 보행자를 치는 등 사고를 계속 내서다. 이후 크루즈는 전 직원의 24%를 해고하는 등 구조조정을 단행했다.

구글의 자율주행 빅픽처: 안전성과 경제성. 자율주행 상용화에 가장 중요한 두 가지다. 운행 데이터 축적으로 안전성에 자신감이 붙은 구글은 서비스 지역을 확장해 경제성 문제도 해결하려 하고 있다. 본격적인 수익화 단계로 나간다는 의미. 지난해 맥킨지 보고서에 따르면 미국 자율주행 시장은 총 665억 달러를 투자한 2031년부터 순수익을 낼 것으로 전망된다. 웨이모는 초기 로보택시 시장을 선점하고, 우버와 리프트 등 차량호출 앱의 점유율을 가져오려 한다. 향후 자동차 제조사와 협업해 개인용 자율주행차 시장까지 공략할 가능성도 높다.요금은 우버X보다 비싸: 웨이모가 서비스를 전면 개방하기 직전인 6월 21일, 구글의 사전 코드를 받아 웨이모를 직접 타봤다. 샌프란시스코 피어49 인근에서 시내까지 30분 거리 운행에 웨이모는 38달러였다. 우버의 가장 저렴한 요금보다는 8달러 비쌌고, 가장 비싼 요금보다는 저렴했다. 호출 방식은 우버와 비슷했다.

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