5일부터 닷새간 독일 뮌헨에서 열리는 국제모터쇼 ‘IAA 2023 모빌리티’를 하루 앞둔 지난 4...
5일부터 닷새간 독일 뮌헨에서 열리는 국제모터쇼 ‘IAA 2023 모빌리티’를 하루 앞둔 지난 4일, 행사장 ‘메쎄 뮌헨’ B3 구역의 비야디 부스는 곧 열릴 기자회견을 기다리는 각국 취재진들로 발 디딜 틈이 없었다. 인근 ‘보쉬’ 부스까지 이어진 기자들이 까치발을 들고 섰을 정도였다.
마이클 슈 BYD 유럽 대표는 기자회견에서 “자동차의 역사가 시작된 IAA에서 처음 선보이게 돼 영광”이라며 “BYD에게 유럽은 전략적 시장”이라고 밝혔다. 1897년 처음 열린 IAA는 120년이 넘는 역사를 자랑하는 모터쇼다.중국 토종 전기차 회사 샤오펑과 립모터도 이날 각각 기자회견을 열고 유럽 진출 계획을 밝혔다. 현재 유럽 시장에서 중국 자동차의 비중은 3% 이내로 적은 편이다. 하지만 중국 업계는 최대 전기차 시장인 이곳에 사활을 걸다시피 하고 있다. 자국 내 경기위축으로 자동차 수요가 맥을 못 추는 데다가, 또 다른 거대 시장인 미국이 인플레이션 감축법 등으로 중국산 전기차와 배터리에 장벽을 쌓자 유럽 시장으로 몰려드는 풍선효과가 생겨났다.
그러나 이들이 근시일 내 유럽 시장에 안착할 수 있을지는 미지수다. 자동차 디자인 분야에 종사한다는 한 30대 스웨덴 남성은 기자에게 “이들의 디자인·성능이 아직 성숙하지는 않았지만 빠르게 발전하고 있다”고 했다. 하지만 현대차 아이오닉 5·6나 기아 EV6 등 한국산 전기차와의 비교를 묻는 질문에 그는 “현대차·기아가 훨씬 낫다. 그들은 높은 퀄리티의 제품을 수십년간 생산해온 전통 기업”이라며 “특히 내연기관차의 ‘괜찮은 제조사’라는 점을 오랫동안 입증해 왔다”고 말했다. 그러면서 “이 회사들이 대중시장에 침투하려면 스스로를 증명할 시간이 필요할 것”이라고 말했다.IAA에 앞서 지난 1~5일 독일 베를린에서 열린 국제가전전시회 ‘IFA 2023’도 ‘메이드 인 차이나’로 가득한 모습이었다. 참가 기업 2000여곳 중 1296곳이 중국 업체다. 1924년 첫 전시가 열린 IFA도 100년 가까운 역사를 자랑한다.