중국·유럽 다음으로 큰 전기차 시장인 북미에서 전기차 충전 표준이 기존 ‘CCS1’에서 테슬라...
중국·유럽 다음으로 큰 전기차 시장인 북미에서 전기차 충전 표준이 기존 ‘CCS1’에서 테슬라의 ‘NACS’ 방식으로 사실상 일원화하면서 CCS1을 따랐던 국내 전기차 충전 방식도 결국 테슬라를 따라갈지, 현행대로 유지할지 관심이 모아진다.
미국 전기차 점유율 2위인 현대자동차그룹도 내년 4분기부터 북미에서 판매하는 전기차에 CCS1 충전 단자를 없애고 NACS 단자를 넣기로 지난 6일 전격 발표했다. 앞서 GM·혼다·닛산·볼보·메르세데스-벤츠·포드 등이 자사의 전기차 신차에 NACS 단자를 적용하거나 NACS 방식의 충전이 가능하도록 어댑터를 지원하겠다고 밝힌 데 이어서다. 일각에서는 한국만 CCS1를 사용하게 될 경우 기술개발 비용 등이 늘어날 가능성을 제기한다. 하나금융경영연구소는 지난 7월 보고서를 내고 “미국의 주류 충전방식이 NACS로 바뀌게 되면 현재 국내 표준과 달라져 기술개발 비용 부담이 늘어나고, 내수·수출 EV 모델의 별도 생산 등으로 복잡성이 높아질 수 있다”고 설명했다.
나아가 테슬라 충전 방식을 사용할 경우 테슬라에 충전 생태계가 종속될 수 있다는 우려도 나온다. 충전 업체들은 전기차 충전 과정에서 충전 속도, 소모 속도, 충전 패턴 등 빅데이터를 같이 수집해 사업에 활용한다.
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