서울시의 리버버스 사업과 전주시의 홍수피해 예방 사업은 진정 환경을 위한 길인가
앞서 이 연재 글에서는 세 도시의 사례들을 살펴볼 것이라고 하였는데, 그 전에 한국의 상황을 먼저 짚고 넘어가 보고자 한다. 애석하게도, 대한민국은 기후악당국중의 하나로 손꼽힐 정도로 기후위기 대응에 큰 노력을 기울이지 않는 국가이다.
먼저 한국형 대중교통패스인 '기후동행카드'를 살펴보자. '기후동행카드'의 출시 소식을 처음 접했을 때부터 필자는 과연 '기후동행카드'가 기후위기 대응에 실질적인 효과가 있을지에 대하여 의문이 들었다. 말인즉슨, 평소에 대중교통비가 6만 원 이상 들지 않던 60% 이상의 시민들에게는 '기후동행카드'의 출시가 주된 교통수단을 대중교통으로 전환할 인센티브로 작용하지 않는 말이기도 하다. 참고로 '기후동행카드' 도입 이전에 환경단체들은 1만원 대의 한국형 교통패스를, 정의당은 3만 원 교통패스를 주장한 바가 있다. 먼저, 이번 사업에 사용되는 선박들은 디젤엔진을 기반으로 한 하이브리드 모델들이다. 하이브리드 모델이 디젤엔진만 사용하는 것보다는 당연히 에너지 절약적이겠지만, 그렇다고 해서 이것이 무공해라는 말은 아님에 유의해야 한다. 하이브리드 모델을 사용함으로써 어느 정도의 에너지 절감 효과를 얻어내려면 과연 사람들이 리버버스를 얼마나 이용할 것인지, 그래서 시민들의 자가용 이용 비중을 얼마나 줄일 수 있을 것인지를 계산해보고 얻어낼 수 있는 이득을 손실과 비교해야 하는데, 현재로서는 환경적인 측면에서의 손실이 더 큰 것으로밖에 보이지 않는다.
이 버드나무 숲길은 사계절 다른 풍경을 보여주고, 여름철에는 시원한 그늘을 만들어주는 등 시민들의 쉼터로 자리 잡아온 곳이다. 벌목이 시작되자 환경단체들뿐만 아니라 전주시 시민들도 나서서 시장을 비롯한 책임자들에게 강한 항의를 표명하였다. 그러자 잠시 벌목이 중단된 적이 있었으나, 그뿐이었다. 벌목은 사안에 대한 건전한 토론이나 토의, 의견수렴 없이 일방적으로 다시 시작되어 지금도 진행 중이다. 이에 시민들은 '버드나무 학살'이라는 표현까지 사용해가며 지속적인 반대 의사를 전하고 있지만, 과연 이 의사가 벌목사업의 주도자인 시장에게 제대로 전달될지는 미지수이다.
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