지옥철이라는 악명은 괜히 있는 게 아니었습니다.
얼마 전 퇴근 시간대에 약속 장소로 가기 위해 서울지하철 9호선의 급행열차를 탄 회사원 김 모 씨는 좀처럼 겪어보지 못한 경험을 했다. 정차역마다 승객들이 밀려들기 시작하면서 금세 지하철 안이 꽉 차 몸을 옴짝달싹할 수 없는 지경이 된 것이다. 김 씨는"다른 지하철도 많이 타봤지만 9호선이 가장 혼잡한 것 같다. 조금 과장하면 승객들 사이에 끼어서 제대로 숨쉬기도 힘들 지경이었다.
9호선의 '악명'이 실감 났다"고 말했다. 실제로 지하철 9호선의 악명높은 혼잡도는 수치로도 입증된다. 29일 국회 국토교통위원회 송석준 의원이 서울교통공사와 코레일 등에서 제출받은 자료에 따르면 지난해 수도권에서 승객이 가장 많았던 혼잡구간 10곳 중 1~3위가 모두 9호선이었다. 두 정거장 이내의 승객수를 기준으로 했을 때 가장 붐빈 구간은 9호선 '여의도역→당산역' 구간으로 하루 평균 28만 2000여명이 탔다. 2위는 '신논현역→고속터미널' 구간으로 역시 9호선이다. 승객은 하루평균 27만 4000여명이다. 3위도 9호선이다. '당산역→여의도역' 구간으로 27만여명이 이용했다. 이후 4위부터 10위까지는 대부분 2호선이었다. '사당역→방배역'이 26만 9000여명으로 9호선을 빼고는 가장 붐비는 구간이었다. '교대역→강남역', '서초역→교대역', '방배역→서초역' 구간도 모두 하루 평균 승객이 26만명을 넘어 상당한 혼잡도를 기록했다. 2호선 낙성대~강남 지옥철 구간2호선에선 낙성대~ 강남역 구간이 승객이 가장 많이 몰리는 지옥철 구간이다. [블로그캡처] 그런데 단순히 일일 이용객 숫자만으로 혼잡도를 설명하기에는 부족한 부분이 있다. 1~9호선 지하철의 차량 편성 차이도 고려해야 한다. 1~4호선은 지하철이 10칸으로 구성돼 있다. 반면 9호선은 6칸인 일부 급행열차를 제외하곤 아직도 4칸짜리가 많다. 같은 승객 숫자라도 10칸에 나눠타는 것과 4칸에 몰리는 건 상황이 전혀 다르다. 그래서 승객들이 체감하는 9호선의 혼잡도가 훨씬 심각한 수준이라는 설명이다. 지난해 승객이 가장 많이 찾은 지하철역은 단연 2호선 강남역이었다. 하루 평균 20만 4000여명이 이용했다. 2위는 잠실역으로 17만 5000여명이었다. 홍대입구, 신림, 구로디지털단지, 삼성, 신도림, 서울대입구 등이 하루평균 10만명 넘는 이용객으로 붐볐다. 전체 10위권에는 들지 못했지만 9호선에서는 노량진역이 하루평균 6만 4800여명으로 가장 많았고, 고속터미널역이 6만 3000여명으로 뒤를 이었다. 또 코레일이 담당하는 광역전철에서는 영등포역이 평균 7만명으로 이용객이 최다였고, 회기역이 6만 3000명으로 2위였다. 경인선에서는 부천역이 5만 8000명으로 이용객이 가장 많았고, 분당선에선 선릉역이 5만 7000명으로 1위였다. 송석준 의원은"하루 평균 이용객 수와 열차 편성 현황 등 각종 자료를 분석하면 승객들이 지하철을 이용하면서 느끼는 불편을 구체적으로 파악할 수 있을 것"이라며"구간·역별 혼잡도 등을 해소하기 위한 과감한 투자와 노력이 요구된다"고 지적했다.
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