'명절에도 표 남아돈다' 조롱받는 열차

'명절에도 표 남아돈다' 조롱받는 열차 니시큐슈신칸센 일본철도 신칸센 중부내륙선 KTX 박장식 기자

일본의 남쪽 섬 큐슈에는 노선이 '반'만 지어진 고속철도가 있다. 선로를 두 개 지어야 하는데 한 개만 지어놔서? 역을 반쪽짜리로 지어서? 정확한 이유는 말 그대로, 노선이 '반'만 지어진 노선이기 때문이다.

떨떠름하게 표를 발권하니 좌석을 표시하는 표만 두 장이 나온다. 하카타에서 타케오온천까지 가는 '릴레이 특급열차' 표가, 타케오온천에서 다시 나가사키까지 가는 신칸센 표가 각각 나온다. 좌석 번호도, 호차도 다 다르다. 그나마도 타케오온천역에서 주어지는 앞 열차와 뒷 열차 간의 환승 시간은 3분 남짓. 짧다는 생각이 든다. 생각보다 걸리는 시간이 적다고 생각하겠지만, 신칸센 개통 이전에는 기존선을 타는 특급열차를 타고 1시간 40분~1시간 50분 정도면 하카타에서 나가사키까지 '한 번에' 갔다. 이를 생각하면 시간은 줄어들었다지만, 번거롭게 열차를 탔다 내렸다를 반복했으니 피로감은 더한 느낌이다. 니시큐슈 신칸센이 이렇게 불편한 이유는 무엇일까. 가장 먼저 일본 신칸센의 얼개에 대해 알아볼 필요가 있다. 한국 KTX와 일본 신칸센의 가장 큰 차이는 '기존선과의 호환'이다. 고속선으로 달리던 KTX는 기존선, 즉 일반철도에서도 달릴 수 있지만, 신칸센의 철로 폭은 기존선보다 1.5배 가량 넓어 서로가 노선을 넘나들 수 없다.

하지만 '니시큐슈 신칸센'에서는 건설을 격렬하게 반대하는 지자체가 등판했다. 바로 사가현이 그렇다. 나가사키현과 후쿠오카현 사이에 놓여있는 사가현은 큐슈 내 최대 도시인 후쿠오카와의 교류가 많은 편에 속한다. '릴레이 카모메'의 탑승률이 신칸센 '카모메' 열차보다 높은 이유도 사가 현에서의 열차 이용이 많기 때문이다.신칸센이 운행하면 일반열차의 서비스도 나빠지고, 신칸센의 요금 역시 비싼데 시간 단축의 이점마저 없다. 그런 탓에 사가현에서는 신칸센 건설의 조건으로 병행재래선을 원래대로 JR 큐슈에서 그대로 운영하고, 신칸센과 특급열차를 병행 운행하지 않으면 신칸센 공사를 허가할 수 없다는 입장을 고수하고 있다.

충주에서 KTX를 타고 37분 걸려 부발에서 내리면, 부발에서 경강선 전철을 타고 판교역으로 간 뒤에 신분당선을 갈아타는 지난한 과정을 거쳐야 한다. 부발에서 강남까지의 전철 소요시간은 54분. 이마저도 니시큐슈 신칸센과 '데칼코마니'인 셈이다.

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