역사 내 곳곳의 에스컬레이터 옆에는 ‘침수 복구 후 가동 중인 승강기입니다’라는 안내 간판이 세워져 있었다. 광명역 에스컬레이터는 설치 당시 입찰을 통해 저렴한 제품과 부품을 들여온 것으로 알려졌다. 하지만 최근 지하철·철도에 설치된 에스컬레이터로 인한 사고는 대부분 중국산 제품을 수입해 설치한 현장인 것으로 알려졌다. - 에스컬레이터,승강기,에스컬레이터 설치,에스컬레이터 무빙워크,광명역 에스컬레이터
지난 9일 KTX 광명역 역사. 역사 내 곳곳의 에스컬레이터 옆에는 ‘침수 복구 후 가동 중인 승강기입니다’라는 안내 간판이 세워져 있었다. 지난해 7월 침수 피해를 당해 1년 이상 ‘스톱’됐다가 최근에야 가동을 재개했다. 당시 고장 났던 에스컬레이터만 30여 기, 1년 이상 가동을 중단했던 에스컬레이터는 10기가 넘는다. 역사 측은 장기간 에스컬레이터가 멈춰섰던 이유에 대해 답하지 않았지만, 업계에는 부품 수급 어려움 때문으로 알려져 있다.
광명역 에스컬레이터는 설치 당시 입찰을 통해 저렴한 제품과 부품을 들여온 것으로 알려졌다. 하지만 정작 사용 중 긴급한 유지‧보수가 필요한 상황이 발생했지만 제때 조치가 안 된 것이다. 2021년 중국산 요소수 대란 같은 상황이 ‘라스트 마일’ 모빌리티 현장에서도 발생한 셈이다. 지하철·철도에 중국산 에스컬레이터 90% 이상 문제는 광명역사처럼 시민 부담과 불편을 초래한다는 사실이다. 지하철·철도를 비롯한 공공 부문 승강기는 중소벤처기업부 고시에 따라 중소기업자 간 경쟁 제품으로 지정돼 있다. 자체 생산 시설이 없는 중소기업은 중국 제조사에서 수입해 현장에 설치하고 있다. 최근 10년 새 지하철 역사 내 승강기 안전사고는 6건이 발생해 100명가량이 부상했다. 주요 역사 시설 내 중국산 에스컬레이터 설치 비중은 전체의 90% 이상인 6000여 대에 이른다.
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