韓国メーカー、＃ヒョンデ の ＃IONIQ5。イベント等で実車を見る機会はあったものの、実際に運転する機会には恵まれず、YouTubeなどを観ては乗ってみたいと試乗のチャンスを待っていた 安東弘樹 さん。 箱根往復の試乗会に参加された、素直で正直な感想をお届けします。
流石、2022年のワールド・カー・オブ・ザ・イヤーに輝いただけのことはあります。殆どの海外ジャーナリストやYouTuberの評価は高く、それを見聞きする度に、「実際はどうなのか」を想像する日々が続いておりました。 映像で観ると外観は新しい意匠ではありますが、イベントで、初めて実車を見た時にはあまりピンと来なかったのが正直な所で、内装は外からしか見ることが出来なかったのですが、「ポップ」ではありますが、質感という意味では今一つ、という印象でした。今年の7月にオープンし、ここで購入相談から納車、整備までをカスタマーに提供する施設です。ちなみにオーダーはメーカーサイトからオンラインで行いますので、ここでは相談だけで契約は行わない、というのが特徴で、建物の2階にはカフェもあり、とにかく現代的でクリーンでスタイリッシュ、と表現出来る施設でした。もっとシンプルに申し上げると。「あらカッコイイ。」といった所で、20世紀に「21世紀のクルマ」としてデザインされた様な、「古新しい」とでも表現されるようなデザインです。 サイズからして新鮮です。全長4635mm全幅1890mm全高1645mmという、これだけ見るとミッドサイズのSUVというディメンションですが、ホイールベースが何と3000mmも有るのです。これはエンジンを搭載しているクルマでは達成不可能な数値である事は御理解頂けると思います。実際に中は、とても開放的で広く、ドライバー以外も快適に過ごせる空間でした。唯、そのデザインは新しい乗り物、というイメージを想起させ、多くの人の所有欲を満たすのではないでしょうか。そして明るい内装色や大きなガラスルーフによって、室内は、かなりの開放感が演出されています。 シートは、前席は全ての可動域が電動調整で、シートヒーター、更にはベンチレーターまで着いています。更に！助手席だけでなく運転席にもふくらはぎを支える電動のオットマンが付いていました。これはクルマの充電中にドライバーも車内でリラックスして待てる様に、との配慮からだそうです。後席にもシートヒーター、そして前後スライドは電動…。 まだあります。面白いのがグローブボックスで、内燃機関のクルマに比べて空間に余裕があるため、蓋が下に向かって開くのではなく、ボックスそのものがスライドして空くので容量がかなり確保されているのには驚きました。これは新鮮です。ちなみにインテリアに使われる素材はエコフレンドリーなうえ、とても肌触りが良く、安っぽさを感じる事はありません。2WDグレードの駆動バッテリーの総電力量は72.
6kwhで航続距離はWLTCモードで618km。パワーユニットの出力は217ps/350NmとEVらしく特にトルク数値の大きさが印象的です。そして、その数字の通り、低速からの加速は、とてもスムーズで気持ち良く、暴力的ではないものの、一瞬で速度が上がっている、という感覚です。追い越しの時などのストレスは皆無で、これは安全にも寄与すると思いました。そして何より私が感銘を受けたのは、そのドライバビリティーで、重心が低く、安定しているのは勿論、操作性も優秀です。 ステアリングに付いたパドルを操作する事によって、殆どフットブレーキを使わずに加減速を自在にコントロール出来るのです。右のパドルを引くと回生が弱くなり、0というポジションはコースティングモードで回生はされません。一方左のパドルを引くと回生が3段階で強くなり、減速。勿論、強くなれば、それだけ電気が供給されて、バッテリー残量が増えるという事になります。 ここまでは他車にもある機能なのですがIONIQ5の優れているところは、0のポジションから左のパドルを4回引くと最後には回生量が最大になり、フットブレーキを踏まずとも停止までする、所謂ワンペダルモードにまでなるのです。今回、パドルを駆使して、あの箱根ターンパイクの下りを1度もフットブレーキを踏まずに走りきってしまいました。小田原料金所に着いた時、バッテリー残量は走り始めの65％から78％に増えていました。MTには叶わないものの、エンジン車のATと比べたら、正直、IONIQ5の運転の方が楽しいとさえ思いました。新東名高速道路を使い御殿場インター経由でCXC横浜まで帰る、というコースだったのですが、そのパワー、というか余裕のあるトルクに感心させられました。やはり暴力的ではないものの、気付いたら一瞬で速度が上がっている、という感覚です。 新東名高速道路に於いて120km/hの制限速度区間で3車線の真ん中の車線を走行中、前のトラックが80km/h未満の速度で走っていたので、追い越し車線に移りアクセルを強めに踏んだところ、正に一瞬で120km/hに到達し、慌ててアクセルを戻した程でした。あらためてBEVの加速には感心するばかりです。しかもIONIQ5の加速感は、恐怖を感じる程ではない、でも胸の空く気持ちの良いもので、その塩梅が絶妙なのが印象的でした。 その他にもウィンカーの作動時には、その方向の斜め後方の映像が自動的にモニターに表示されたり、クルマが電源となり電気製品や住宅そのものに給電するV2L、V2Hにも対応していたりしてユーザーフレンドリーな装備も満載です。そのお陰で補助金は80万円。（2022年11月現在）その他、自治体の補助金もあります。ちなみに試乗を始めた時の2WDモデルのバッテリー残量は98％で航続距離表示は490km。一瞬カタログ値との乖離を感じましたが、記憶を呼び起こしてみたら、これまで乗った他のBEVと比べて、その差は最も少なかった事に気付きました。実際に試乗を終えた後には計算上、航続距離が、その数値を上回っていたので（そこまで実走した距離と走行終了時の航続可能距離を足した数字）電費も優秀だったと言えるでしょう。試乗会を終えた時の私の素直な感想が、「いや参ったな！」だったのを正直に、お伝えしておきましょう。皆さんも一度は、このクルマに触れて頂きたい、そう思います。
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