สรท. ประเมินเหตุโจมตีเรือใกล้ช่องแคบฮอร์มุซกระทบการส่งออกไทยในวงจำกัด เนื่องจากตลาดตะวันออกกลางมีเพียง 5% ของการส่งออกทั้งหมด ห่วงปัญหาโลจิสติกส์ แนะผู้ประกอบการเตรียมรับมือตู้สินค้าค้างทะเลด้วย 3 ทางเลือก พร้อมเตือนเรื่องต้นทุนที่อาจเพิ่มขึ้น
สรท.ประเมินเหตุโจมตีเรือไทยใกล้ฮอร์มุซ กระทบ ส่งออก วงจำกัด สัดส่วนตลาดตะวันออกกลางมีเพียง 5% ห่วง โลจิสติกส์ ป่วนอาหารสด แนะผู้ประกอบการ 3 ทางออกจัดการ ตู้สินค้า ค้างทะเลโดยการเปลี่ยนท่าเรือปลายทาง เช่น ท่าเรือ Khor Fakkan ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ หรือท่าเรือ Jeddah ในซาอุดิอาระเบีย ทั้งนี้ผู้นำเข้าหรือลูกค้าปลายทางอาจต้องมี ต้นทุน ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เช่น ค่าใช้จ่ายในการทำพิธีการศุลกากร ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนท่าเรือ รวมไปถึงค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายสินค้าทางบก เป็นต้น โดยนำตู้ไปยังกลุ่มท่าเรือ Safe Port / Transshipment Port อื่นๆ เช่น ในอินเดีย โอมาน หรือศรีลังกา เป็นต้น โดยขอให้พิจารณาเรื่อง ต้นทุน ค่าใช้จ่ายที่อาจเพิ่มขึ้นจากการเก็บรักษาตู้ไว้ในท่าเรือ ซึ่งมีความเสี่ยงต่อสถานการณ์ที่อาจยืดเยื้อ ความเสี่ยงสินค้าสูญหายหรือเสียหายจากการโจมตี ตลอดจนสถานการณ์คอขวด ความแออัดรุนแรงภายในท่าเรือและภาวะผู้ให้บริการที่จำกัดเมื่อสถานการณ์เข้าสู่ภาวะปกติ ซึ่งล้วนอาจทำให้มี ต้นทุน ที่สูงมากตามมา ตัวอย่างเช่น ต้นทุน ในท่าเรือเพียงอย่างเดียวก็อาจสูงถึง 5-6 แสนบาทต่อตู้ ในระยะเวลา 1-2 เดือน.
สรท.ประเมินเหตุโจมตีเรือไทยใกล้ฮอร์มุซ กระทบส่งออกวงจำกัด สัดส่วนตลาดตะวันออกกลางมีเพียง 5% ห่วงโลจิสติกส์ป่วนอาหารสด แนะผู้ประกอบการ 3 ทางออกจัดการตู้สินค้าค้างทะเลโดยการเปลี่ยนท่าเรือปลายทาง เช่น ท่าเรือ Khor Fakkan ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ หรือท่าเรือ Jeddah ในซาอุดิอาระเบีย ทั้งนี้ผู้นำเข้าหรือลูกค้าปลายทางอาจต้องมีต้นทุนค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม เช่น ค่าใช้จ่ายในการทำพิธีการศุลกากร ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนท่าเรือ รวมไปถึงค่าใช้จ่ายในการขนถ่ายสินค้าทางบก เป็นต้น โดยนำตู้ไปยังกลุ่มท่าเรือ Safe Port / Transshipment Port อื่นๆ เช่น ในอินเดีย โอมาน หรือศรีลังกา เป็นต้น โดยขอให้พิจารณาเรื่องต้นทุนค่าใช้จ่ายที่อาจเพิ่มขึ้นจากการเก็บรักษาตู้ไว้ในท่าเรือ ซึ่งมีความเสี่ยงต่อสถานการณ์ที่อาจยืดเยื้อ ความเสี่ยงสินค้าสูญหายหรือเสียหายจากการโจมตี ตลอดจนสถานการณ์คอขวด ความแออัดรุนแรงภายในท่าเรือและภาวะผู้ให้บริการที่จำกัดเมื่อสถานการณ์เข้าสู่ภาวะปกติ ซึ่งล้วนอาจทำให้มีต้นทุนที่สูงมากตามมา ตัวอย่างเช่นต้นทุนในท่าเรือเพียงอย่างเดียวก็อาจสูงถึง 5-6 แสนบาทต่อตู้ ในระยะเวลา 1-2 เดือน
ส่งออก ช่องแคบฮอร์มุซ โลจิสติกส์ ตู้สินค้า ต้นทุน