สงครามราคาอีวีปะทุรอบใหม่ “บีวายดี” เปิดฉากหั่นราคาสูงสุดถึง 34% หลังเผชิญปัญหาสต็อกล้น ยอดขายไม่ตรงเป้า นักวิเคราะห์ชี้การแข่งขันรุนแรงกดดันซัพพลายเชน
ประธานคณะกรรมการ บริษัท เกรท วอลล์ มอเตอร์ส ให้สัมภาษณ์กับ Sina Finance เมื่อวันศุกร์โดยเตือนว่า อุตสาหกรรมรถยนต์ของจีนเองก็มี “” เป็นของตัวเอง ซึ่งหมายถึงบริษัทพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ “ไชน่า เอเวอร์แกรนด์” ที่ก่อหนี้สินจำนวนมากและกลายมาเป็นศูนย์กลางของวิกฤติสภาพคล่องในภาคอสังหาริมทรัพย์จีนในภายหลังซึ่งเป็นหนึ่งในผู้บริหารที่พูดตรงไปตรงมาที่สุดในอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีน กล่าวว่า อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของจีนอยู่ในภาวะที่ไม่แข็งแรง เนื่องจากการขาดทุนอย่างหนัก และเผชิญ สงคราม ราคาที่ยืดเยื้อซึ่งส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทาน เขากล่าวด้วยว่าบรรดาบริษัทซัพพลายเออร์กำลังต้องดิ้นรนเพื่อความอยู่รอด เนื่องจากแรงกดดันอย่างต่อเนื่องในการลดราคาและการชำระเงินที่ล่าช้า และกล่าวหาบริษัทผู้ผลิตรถยนต์บางรายว่าละเลยเรื่องความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ สำหรับตลาดรถยนต์อีวีในไทยที่ผ่านมา มีบาทที่โดดเด่นอย่างมาก โดยเฉพาะปี 2566 ยอดจดทะเบียนอยู่ที่ 7.
6 หมื่นคัน เป็นการเติบโตแบบก้าวกระโดดจากปี 2565 ที่มีตัวเลขต่ำกว่า 1 หมื่นคัน การเติบโตอย่างโดดเด่น และการมีมาตรการส่งเสริมอีวีจากภาครัฐ ทั้งมาตรการส่งเสริมการใช้งาน และมาตรการส่งเสริมการลงทุน เป็นแรงดึงดูดให้มีผู้เล่นเข้าสู่ตลาดประเทศไทยมากขึ้น โดยเฉพาะแบรนด์จีนที่ได้แต้มต่อจากความตกลงการค้าเสรี อาเซียน-จีน ทำให้สามารถนำเข้า อีวี จากจีนได้โดยไม่เสียภาษีนำเข้า อย่างไรก็ตามหลังจากผ่านจุดสูงสุดแบบเกินความคาดหมาย 7.6 หมื่นคัน ล่าสุดปี 2567 ที่หลายคนคาดหวังว่าอีวีจะเติบโตต่อเนื่องไปถึงระดับ 1-1.3 แสนคัน แต่กลับพบว่ายอดจดทะเบียนกับลดลงมาอยู่ที่ 7.01 หมื่นคัน ติดลบประมาณ 8% และนั่นเป็นจุดเริ่มต้นของปัญหาอีวี “ตลาดที่เติบโตอย่างร้อนแรงในปี 2566 ทำให้หลายคนเชื่อว่า อีวี จะเป็นตัวดิสรัปอุตสาหกรรมยานยนต์เดิม ๆ ทำให้หลายแบรนด์พุ่งเป้าไปที่อีวี มีการลงทุน เปิดตัวจำนวนมาก และที่สำคัญคือการมองว่าตลาดจะโตต่อเนื่อง ทำให้การวางแผนงานผิดพลาดจากการมีสต็อกรถจำนวนมาก” แหล่งข่าวในวงการยานยนต์ระบุและเมื่อมีสต็อกเกินความต้องการ สิ่งสำคัญคือต้องหาทางระบายออกไปในรูปแบบต่าง ๆ รวมถึงการลดราคา โดยทิศทางตลาดอีวี หลายคนประเมินว่าจะมีการเติบโตไม่สูงนักกล่าวว่า กระแสนิยมอีวียังมี แต่ไม่โตมากนัก เห็นจากการที่หลาย ๆ แบรนด์พยายามกระตุ้นตลาดหลากหลายวิธี รวมถึงกระตุ้นในงานแสดงรถยนต์อย่างเช่น บางกอก อินเตอร์เนชันแนล มอเตอร์โชว์ หรือ มหกรรมยานยนต์ ซึ่งก็ทำให้ตลาดขยับตัวเพิ่มขึ้นในช่วงเวลานั้น ๆ แต่โดยรวมก็จะเห็นได้ว่าสัดส่วนตลาดยังไม่ขยับสูงจากเดิมมากนักรองกรรมการผู้จัดการ บริษัท เอ็มจี เซลส์ จำกัด ตลาดอีวี มีสัดส่วนอยู่ระดับประมาณ 13-14% ซึ่งหากขยับสูงกว่านี้ต้องมีอะไรที่เข้ามาเปลี่ยนตลาด และเปลี่ยนแนวคิดลูกค้าส่วนที่ยังไม่ใช้อีวี เนื่องจากอีวียังถือว่าเป็นสิ่งใหม่ในตลาดที่หลายคนยังไม่กล้าใช้ ขณะเดียวกันก็เห็นผลจากการใช้งาน เช่น ความสะดวกสำหรับบางคนบางกลุ่มจากที่ชาร์จสาธารณะที่ยังไม่เพียงพอ โดยเฉพาะการชาร์จเร็ว หรือ DC เนื่องจากการลงทุนตู้ชาร์จ DC ใช้ต้นทุนสูงกล่าวว่า ปัจจัยลบที่สำคัญอีกสิ่งหนึ่งที่ฉุดตลาดอีวีคือการบริการหลังการขายที่เห็นได้ว่าปัจจุบันเริ่มมีลูกค้าที่ได้รับผลกระทบมากขึ้น เช่น ไม่มีอะไร รออะไหล่นาน หรือ ใช้เวลาในการซ่อมนาน กลายเป็นภาพเชิงลบกับภาพรวมของอีวี ดังนั้นจึงเป็นภารกิจของผู้ประกอบการที่จะต้องแก้ไขในส่วนนี้ และสร้างการรับรู้กับผู้บริโภค ซึ่งหากใครทำได้ก็จะได้รับการยอมรับจากลูกค้า ทั้งนี้มองว่าสิ่งที่เกิดขึ้นจะเป็นหนึ่งในจุดเปลี่ยนของอีวี และเป็นการจัดระเบียบใหม่ โดยแบรนด์จะต้องวางแผนตั้งแต่ต้นให้สมดุลกันทั้งการขาย และอะไหล่ โดยเฉพาะอะไหล่บางกลุ่มที่ไม่คิดว่าจะต้องเปลี่ยนเร็ว เช่น อะไรตัวถังจากการเกิดอุบัติเหตุ ทั้งนี้หากปล่อยให้บริหารหลังการขายเป็นปัญหาต่อไป เมื่อรวมกับภาพรวมอีวีที่ทรงตัว และ ความไม่มั่นใจในการใช้งานอีวีของผู้บริโภค ก็จะยิ่งฉุดให้สถานการณ์ธุรกิจอีวีไม่ดีสำหรับข่าวการปรับลดราคาล็อตใหญ่และครั้งใหญ่ของรถยนต์ในจีน หากมองเชื่อมโยงกับไทยโดยตรง ไม่น่าจะมีผลอะไรมากนัก เพราะปัจจุบันอีวีในทุกประเทศ รวมถึงจีน มีราคาจำหน่ายที่สูงกว่ารถพลังงานอื่น ๆ ทั้งไฮบริด หรือปลั๊ก-อิน ไฮบริด มีเพียงไทยเท่านั้นที่สามารถจำหน่ายอีวี ในราคาที่ต่ำกว่า ICE ได้ ทั้งนี้ภาพรวมด้านราคาในไทยขณะนี้ค่อนข้างนิ่ง หลังจากที่เปิดเกมแรงในช่วงงานมอเตอร์โชว์ที่ผ่านมา ซึ่งถือเป็นสัญญาณที่ดี หากมองภาพรวม โอกาสที่จะเกิดเกมราคาอีกก็เป็นไปได้เช่นกัน เป็นไปตามเงื่อนไขของการดำเนินธุรกิจ และเป็นการมองภาพรวมของแบรนด์ไม่เฉพาะประเทศใดประเทศหนึ่ง โดยเฉพาะหากมองเชื่อมโยงกับบริษัทแม่ในจีน จะเห็นว่าปริมาณการผลิต การขาย ห่างไกลกันมาก ซึ่งก็มีโอกาสที่บริษัทแม่ไม่จำเป็นต้องเน้นการสร้างกำไรมากนัก อย่างไรก็ตาม ไทยเป็นตลาดที่เล็กมากเทียบกับตลาดของบริษัทแม่ สถานการณ์ธุรกิจในไทยไม่มีผลอะไรมากนัก แต่หากบริษัทแม่ไม่ดี นั่นคือสัญญาณที่ระบุถึงอนาคตบริษัทลูกในประเทศต่างๆ รวมถึงไทย
ส.อ.ท. กรุงเทพธุรกิจ EV สงคราม รถอีวี สุรพงษ์ ไพสิฐพัฒนพงษ์ ซัพพลายเชน สต็อกล้น สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) บีวายดี Sustainability Economicwealth
United States Latest News, United States Headlines
Similar News:You can also read news stories similar to this one that we have collected from other news sources.
วิกฤติ 'เขื่อนลำตะคอง' น้ำลดเหลือ 9 % ปรับแผนเข้ม ดูแล 6 อำเภอวิกฤติ 'เขื่อนลำตะคอง' น้ำลดเหลือ 9 % ปรับแผนเข้ม สงวนน้ำดูแลคน 6 อำเภอ ไม่ให้ขาดน้ำกินน้ำใช้ พร้อมเผยสาเหตุ ทำไมปีน้ำเก็บน้ำได้น้อย
Read more »
เฟอร์รารี่’ ดึงพลัง ‘Gen AI’ เติมสีสัน ‘Formula 1’“ไอบีเอ็ม” ผนึกกำลัง “เฟอร์รารี่” เปิดตัวแอปมือถือโฉมใหม่ดึงพลัง “Generative AI” ยกระดับประสบการณ์แฟน “Formula 1” ทั่วโลก
Read more »
ประตูสู่โอกาสใหม่ OpenAI เล็งขยายโครงสร้างพื้นฐาน AI ทั่วโลกOpenAI เปิดตัวโครงการ OpenAI for Countries ร่วมรัฐบาลสหรัฐฯ พัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน AI ทั่วโลก ส่งเสริมประชาธิปไตย และแข่งขันในเวที AI โลก
Read more »
Fortnite ดราม่าไม่จบ! Apple บล็อกแค่สหรัฐฯ แต่ Epic แบนทั้งโลกApple ได้ชี้แจงว่าไม่ได้บล็อกการอัปเดตเกม Fortnite บน iOS ทั่วโลก แต่การจำกัดการเข้าถึงเกิดขึ้นเฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น
Read more »
กอบศักดิ์ ชี้แก้ 2 ข้อ เร่งสางหนี้-รื้ออุตฯไทย พยุงเศรษฐกิจพ้น “วิกฤติ”ติดตามข่าวอีจัน ข่าวเกาะติดกระแส ข่าวล่าสุด คลิปข่าวล่าสุด ข่าวร้อนล่าสุด อีจันบันเทิง อาชญากรรม คดีดัง สืบสวนสอบสวน ข่าววันนี้ ทันทุกเหตุการณ์ ทุกเรื่องเด่น ทุกประเด็นร้อน อัพเดทข่าวสด รู้ข่าวสารก่อนใคร
Read more »
Stablecoin เตรียมเฉิดฉาย! หลังกฎหมายใหม่สหรัฐฯ GENIUS Act ปูทางสู่การยอมรับในระดับสถาบันกฎหมายใหม่ของสหรัฐฯ อาจเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญของวงการ Stablecoin ทั่วโลก หลังวุฒิสภาสหรัฐฯ ลงมติเห็นชอบเบื้องต้นกับร่างกฎหมาย 'Guiding and Establishing
Read more »