วิศวกรรมสถานฯ คาดมีวัสดุหล่นไปขัดปลายหวี ต้นเหตุทางเลื่อน ดูดขาผู้โดยสาร เตือน 4 ข้อ มีสติ หลีกเลี่ยงใช้อุปกรณ์สื่อสาร เอามือจับราวบันได หากตรวจพบเสียงดังผิดปกติให้หยุดใช้บันไดทันที ไทยรัฐออนไลน์
ความคืบหน้ากรณีทางเลื่อน สนามบินดอนเมือง เมื่อเวลา 14.30 น. วันที่ 30 มิถุนายน 2566 ที่ห้องประชุมชั้น 4 อาคารวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยฯ ซอยรามคำแหง 39 นายบุญพงษ์ กิจวัฒนาชัย ที่ปรึกษาคณะกรรมการสาขาวิศวกรรมเครื่องกล วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยฯ ร่วมแถลงข่าวอุบัติเหตุทางเลื่อนอัตโนมัติที่สนามบินดอนเมืองทำให้มีผู้บาดเจ็บ นายบุญพงษ์ กล่าวว่า หลักการทำงานและความแตกต่างของทางเลื่อนอัตโนมัติและบันไดเลื่อน มีความแตกต่างกันที่เห็นได้ชัดเจน 2 เรื่อง คือมุมที่วัดจากแนวระนาบ สำหรับทางเลื่อนอัตโนมัติจะไม่เกิน 11 องศา เพื่อให้แผ่นพื้นเรียบ หากมุมแนวระนาบเกินกว่านี้จะต้องทำแผ่นพื้นให้เป็นขั้นบันไดเลื่อน และข้อแตกต่างของการรับน้ำหนัก ซึ่งทางเลื่อนอัตโนมัติ 1 แผ่นพื้นสามารถรับน้ำหนักได้ 160 กิโลกรัม และบันไดเลื่อนจะรับน้ำหนักได้ 75 กิโลกรัมต่อคน ทั้งนี้น้ำหนักที่ใช้ในการออกแบบดังกล่าวมีความสำคัญในการออกแบบอุปกรณ์ เพื่อความปลอดภัยของทั้งระบบบันไดเลื่อนและทางเลื่อนอัตโนมัติ นอกจากนี้อุปกรณ์ยังปลอดภัยตามมาตรฐานสากล EN115 นายบุญพงษ์กล่าวว่า จากการลงพื้นที่ตรวจสอบข้อมูลเมื่อเช้านี้ การบำรุงรักษาของสนามบินดอนเมืองและผู้ทำการตรวจสอบ ของระบบบันไดเลื่อนทั้งหมด พบว่าทางเลื่อนอัตโนมัติและอุปกรณ์ต่างๆ มีความสมบูรณ์ดี รวมถึงมีการบำรุงรักษาอย่างถูกวิธีตามมาตรฐาน นอกจากนี้เจ้าหน้าที่ดูแลรักษาจะต้องตรวจสอบการทำงานของระบบก่อนเปิดใช้งานทุกวัน จึงไม่เป็นเหตุให้ระบบบันไดเลื่อนและทางเลื่อนอัตโนมัติมีการทำงานผิดปกตินายบุญพงษ์กล่าวว่า ดังนั้นการเกิดอุบัติเหตุดังกล่าว สันนิษฐานเป็นลำดับได้ว่า อาจเกิดจากการที่มีวัสดุตกหล่นไปขัดอยู่บริเวณปลายหวี และเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ล้อกระเป๋าเดินทางไปติดอยู่ที่ปลายหวีนั้นด้วย เมื่อล้อของกระเป๋าเดินทางไม่สามารถเคลื่อนตัวต่อไปได้จึงเกิดการขัดตัวจนกระทั่งปลายหวีแตกหัก และหลุดเข้าไปในระบบทางเลื่อนอัตโนมัติ เป็นเหตุให้ไปง้างแผ่นพื้นทางเลื่อน เกิดการกระตุกจนนอตที่ล็อกแผ่นพื้นกับรางเลื่อนขาด ทำให้มีช่องว่างกว้างเพียงพอที่จะทำให้ขาของผู้บาดเจ็บหล่นลงไปในช่องว่าง ขนาดที่ทางเลื่อนยังทำงานตามปกติ ทั้งนี้ระบบเซนเซอร์ของทางเลื่อนยังทำงานตลอดเวลา แต่หากจะให้เซนเซอร์หยุดทำงานโดยอัตโนมัติจะต้องใช้เวลา 20 วินาที จึงทำให้เกิดการบาดเจ็บดังที่ปรากฏตามเป็นข่าว อย่างไรก็ตาม วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยฯ มีความจำเป็นต้องแสวงหาข้อเท็จจริงโดยละเอียด และมาตรการป้องกัน เพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์ในลักษณะเช่นนี้และเพื่อให้เกิดความปลอดภัยต่อประชาชนต่อไป.
ความคืบหน้ากรณีทางเลื่อน สนามบินดอนเมือง เมื่อเวลา 14.30 น. วันที่ 30 มิถุนายน 2566 ที่ห้องประชุมชั้น 4 อาคารวิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยฯ ซอยรามคำแหง 39 นายบุญพงษ์ กิจวัฒนาชัย ที่ปรึกษาคณะกรรมการสาขาวิศวกรรมเครื่องกล วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยฯ ร่วมแถลงข่าวอุบัติเหตุทางเลื่อนอัตโนมัติที่สนามบินดอนเมืองทำให้มีผู้บาดเจ็บ นายบุญพงษ์ กล่าวว่า หลักการทำงานและความแตกต่างของทางเลื่อนอัตโนมัติและบันไดเลื่อน มีความแตกต่างกันที่เห็นได้ชัดเจน 2 เรื่อง คือมุมที่วัดจากแนวระนาบ สำหรับทางเลื่อนอัตโนมัติจะไม่เกิน 11 องศา เพื่อให้แผ่นพื้นเรียบ หากมุมแนวระนาบเกินกว่านี้จะต้องทำแผ่นพื้นให้เป็นขั้นบันไดเลื่อน และข้อแตกต่างของการรับน้ำหนัก ซึ่งทางเลื่อนอัตโนมัติ 1 แผ่นพื้นสามารถรับน้ำหนักได้ 160 กิโลกรัม และบันไดเลื่อนจะรับน้ำหนักได้ 75 กิโลกรัมต่อคน ทั้งนี้น้ำหนักที่ใช้ในการออกแบบดังกล่าวมีความสำคัญในการออกแบบอุปกรณ์ เพื่อความปลอดภัยของทั้งระบบบันไดเลื่อนและทางเลื่อนอัตโนมัติ นอกจากนี้อุปกรณ์ยังปลอดภัยตามมาตรฐานสากล EN115 นายบุญพงษ์กล่าวว่า จากการลงพื้นที่ตรวจสอบข้อมูลเมื่อเช้านี้ การบำรุงรักษาของสนามบินดอนเมืองและผู้ทำการตรวจสอบ ของระบบบันไดเลื่อนทั้งหมด พบว่าทางเลื่อนอัตโนมัติและอุปกรณ์ต่างๆ มีความสมบูรณ์ดี รวมถึงมีการบำรุงรักษาอย่างถูกวิธีตามมาตรฐาน นอกจากนี้เจ้าหน้าที่ดูแลรักษาจะต้องตรวจสอบการทำงานของระบบก่อนเปิดใช้งานทุกวัน จึงไม่เป็นเหตุให้ระบบบันไดเลื่อนและทางเลื่อนอัตโนมัติมีการทำงานผิดปกตินายบุญพงษ์กล่าวว่า ดังนั้นการเกิดอุบัติเหตุดังกล่าว สันนิษฐานเป็นลำดับได้ว่า อาจเกิดจากการที่มีวัสดุตกหล่นไปขัดอยู่บริเวณปลายหวี และเป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้ล้อกระเป๋าเดินทางไปติดอยู่ที่ปลายหวีนั้นด้วย เมื่อล้อของกระเป๋าเดินทางไม่สามารถเคลื่อนตัวต่อไปได้จึงเกิดการขัดตัวจนกระทั่งปลายหวีแตกหัก และหลุดเข้าไปในระบบทางเลื่อนอัตโนมัติ เป็นเหตุให้ไปง้างแผ่นพื้นทางเลื่อน เกิดการกระตุกจนนอตที่ล็อกแผ่นพื้นกับรางเลื่อนขาด ทำให้มีช่องว่างกว้างเพียงพอที่จะทำให้ขาของผู้บาดเจ็บหล่นลงไปในช่องว่าง ขนาดที่ทางเลื่อนยังทำงานตามปกติ ทั้งนี้ระบบเซนเซอร์ของทางเลื่อนยังทำงานตลอดเวลา แต่หากจะให้เซนเซอร์หยุดทำงานโดยอัตโนมัติจะต้องใช้เวลา 20 วินาที จึงทำให้เกิดการบาดเจ็บดังที่ปรากฏตามเป็นข่าว อย่างไรก็ตาม วิศวกรรมสถานแห่งประเทศไทยฯ มีความจำเป็นต้องแสวงหาข้อเท็จจริงโดยละเอียด และมาตรการป้องกัน เพื่อไม่ให้เกิดเหตุการณ์ในลักษณะเช่นนี้และเพื่อให้เกิดความปลอดภัยต่อประชาชนต่อไป
United States Latest News, United States Headlines
Similar News:You can also read news stories similar to this one that we have collected from other news sources.
ทางเลื่อนดูดขาผู้โดยสารดอนเมือง ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกต อาจซ้ำรอยจีนผู้เชี่ยวชาญทางเลื่อน และ บันไดเลื่อน จาก วสท. ตั้งข้อสังเกตอุบัติเหตุ ทางเลื่อนดูดขาผู้โดยสารหญิง สนามบินดอนเมือง อาจคล้ายที่ประเทศจีนที่มีผู้เสียชีวิต คาด จุดดูด บริเวณ ฝาครอบ floor plate ...
Read more »
ดร.เอ้ เสนอ 4 ข้อ แก้ปัญหาทางเลื่อนสนามบิน เรียกความเชื่อมั่นดร.เอ้ สุชัชวีร์ เสนอ 4 ข้อ ที่ต้องทำทันที่เพื่อแก้ปัญหาทางเลื่อนในสนามบิน เพื่อเรียกความเชื่อมั่นและการันตีความปลอดภัยสาธารณะกับนักท่องเที่ยวทั้งชาวไทยและต่องชาติ . . สนามบินดอนเมือง ทางเลื่อนสนามบิน
Read more »
'วสท.'แถลงสาเหตุทางเลื่อนสนามดอนเมืองดูดขาขาด ฝาก 4 ข้อเตือนประชาชน'วสท.'สันนิษฐานอุบัติเหตุทางเลื่อนที่สนามบินดอนเมือง เกิดจากการมีวัสดุตกหล่นไปขัดอยู่ที่ปลายหวี ทำให้ล้อกระเป๋าเดินทางเกิดการขัดตัวเป็นเหตุให้ปลายหวีแตก หลุดเข้าไปในระบบทางเลื่อน และไปง้างแผ่นพื้นทางเลื่อน ทำให้น็อตที่ล็อกแผ่นพื้นกับรางเลื่อนขาด จนเกิดช่องว่างให้ขาผู้บาดเจ็บหลุดเข้าไป
Read more »
วสท. เปิดสาเหตุทางเลื่อนสนามบินดอนเมือง ดูดขาผู้โดยสารวสท.สแกนพื้นที่ตรวจสอบ หลังทางเลื่อนสนามบินดอนเมือง ดูดขาผู้โดยสารขาด พร้อมเปิดสาเหตุ-หลักการทำงานบันไดเลื่อน เตรียมหามาตรการป้องกัน หวั่นซ้ำรอยเดิม ทางเลื่อน สนามบินดอนเมือง
Read more »
สรุปสาเหตุ 'ทางเลื่อนสนามบินดอนเมือง' ดูดขาขาด คาดมีของเข้าไปขัดแผ่นหวีสรุปสาเหตุ 'ทางเลื่อนสนามบินดอนเมือง' ดูดขาขาด วสท. คาดมีสิ่งของเข้าไปขัดแผ่นหวี ตรวจสอบพบทางเลื่อนหลุดในสภาพไม่บิดงอ แนะ 4 ข้อใช้ทางเลือน บันไดเลื่อนให้ปลอดภัย สนามบินดอนเมือง ขาขาด ทางเลื่อนสนามบินดอนเมือง ทางเลื่อนอัตโนมัติ คมชัดลึกออนไลน์
Read more »