รัฐบาลไทยเดินหน้าเจรจา Airbus ฟื้นโครงการศูนย์ซ่อมบำรุงอากาศยาน (MRO) ที่อู่ตะเภา มูลค่ากว่า 10,000 ล้านบาท หวังดันไทยสู่ศูนย์กลางการบินอาเซียน
ตั้งศูนย์ MRO ที่ อู่ตะเภา เพื่อรองรับสายการบินในภูมิภาค และเป็นศูนย์บริการเครื่องบินที่ “มาแวะ” ไทยได้ ส่งผลให้ไทยมีบทบาทมากขึ้นในห่วงโซ่บริการการบิน รัฐบาลขอให้ Airbus ใช้ไทยเป็นฐาน ในการผลิตอะไหล่เครื่องบิน และถ่ายทอดเทคโนโลยีด้านอากาศยานให้กับภาคอุตสาหกรรมไทย จากมุมมองยุทธศาสตร์ นี่คือโอกาสสำหรับไทยที่จะ “ขยับขึ้น” จากบทบาทเพียงประเทศผู้ใช้บริการ ให้กลายเป็น “ผู้ให้บริการ” และ “ผู้ผลิต/ซัพพลายเชน” ใน อุตสาหกรรมการบิน ซึ่งมีความซับซ้อนทางเทคโนโลยี และมีโอกาสสร้างมูลค่าเพิ่มสูงข้อหนึ่งที่น่าสังเกตคือ ถึงแม้ รองนายกฯ จะพูดถึงเรื่อง “สิทธิประโยชน์” และบทบาทการร่วมทุนไทย แต่ก็ระบุว่า การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเป็นของเอกชน และ “ต้องรอให้ Airbus ติดต่อกลับมา” “หากมีศูนย์ซ่อมตรงนี้ การที่ประเทศไทยจะเป็น Aviation Hub ก็เกิดง่ายขึ้น อย่างน้อยที่สุดเครื่องบินที่มาแวะประเทศไทยก็สามารถมาใช้บริการได้ …” สะท้อนว่าฝ่ายรัฐพร้อม “รอ” และ “เปิดประตู” มากกว่าจะ “สู้” เพื่อดึงบริษัทใหญ่เข้ามาอย่างเต็มตัว เช่น อาจมีการรอการตัดสินใจของ Airbus ก่อน แล้วค่อยจัดแพ็กเกจสิทธิประโยชน์หรือกลไกการร่วมทุนเพิ่มเติมนอกจากศูนย์ MRO แล้ว ไทยยังถูกชักชวนให้พิจารณาบทบาทในห่วงโซ่ผลิตชิ้นส่วนและอะไหล่ของ Airbus โดยตรง ซึ่งเป็นการโยกย้ายหรือเพิ่มเติมโอกาสในระดับหนึ่งสูงขึ้น“รัฐบาลยังได้ขอให้ทาง Airbus พิจารณาซัพพลายเชน โดยเฉพาะอะไหล่เครื่องบินต่างๆ ที่ประกอบในไทย … ผู้ประกอบการในไทยมีฝีมือในการผลิตไม่ได้น้อยกว่าประเทศอื่นในภูมิภาค” นายพิพัฒน์ ระบุนี่คือจุดที่น่าสังเกตมาก เพราะการผลิตชิ้นส่วนเครื่องบิน มีมาตรฐานความปลอดภัยสูงและต้องการการรับรองระดับสากล หากไทยสามารถเข้าไปได้ ก็หมายถึงการสร้างอุตสาหกรรมซัพพลายเชนที่มีมูลค่าสูง และสร้างโอกาสให้กับภาคอุตสาหกรรมไทยอย่างมากการหารือระหว่างรัฐไทยและ Airbus ในครั้งนี้เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าไทยกำลังมอง “ อุตสาหกรรมการบิน ” ไม่ใช่แค่เพียงการรับผู้โดยสาร แต่ยังรวมถึงบริการซ่อมบำรุงและผลิตชิ้นส่วน ซึ่งเป็นธุรกิจที่มีมูลค่าสูงและต่อเนื่อง หากสำเร็จไทยสามารถยกระดับ อุตสาหกรรมการบิน ของตนเองให้ก้าวไปอีกระดับหนึ่งอย่างไรก็ตาม โครงการนี้ยังอยู่ในช่วง “การชักชวน” และการพิจารณาของเอกชน ประกอบกับความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐาน เทคโนโลยี และการสร้างขีดความสามารถ ภาครัฐจึงมีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนทั้งด้านนโยบาย สิทธิประโยชน์ และการบูรณาการกับยุทธศาสตร์ EEC.
ตั้งศูนย์ MRO ที่อู่ตะเภา เพื่อรองรับสายการบินในภูมิภาค และเป็นศูนย์บริการเครื่องบินที่ “มาแวะ” ไทยได้ ส่งผลให้ไทยมีบทบาทมากขึ้นในห่วงโซ่บริการการบิน รัฐบาลขอให้ Airbus ใช้ไทยเป็นฐาน ในการผลิตอะไหล่เครื่องบิน และถ่ายทอดเทคโนโลยีด้านอากาศยานให้กับภาคอุตสาหกรรมไทย จากมุมมองยุทธศาสตร์ นี่คือโอกาสสำหรับไทยที่จะ “ขยับขึ้น” จากบทบาทเพียงประเทศผู้ใช้บริการ ให้กลายเป็น “ผู้ให้บริการ” และ “ผู้ผลิต/ซัพพลายเชน” ในอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งมีความซับซ้อนทางเทคโนโลยี และมีโอกาสสร้างมูลค่าเพิ่มสูงข้อหนึ่งที่น่าสังเกตคือ ถึงแม้ รองนายกฯ จะพูดถึงเรื่อง “สิทธิประโยชน์” และบทบาทการร่วมทุนไทย แต่ก็ระบุว่า การตัดสินใจขั้นสุดท้ายเป็นของเอกชน และ “ต้องรอให้ Airbus ติดต่อกลับมา” “หากมีศูนย์ซ่อมตรงนี้ การที่ประเทศไทยจะเป็น Aviation Hub ก็เกิดง่ายขึ้น อย่างน้อยที่สุดเครื่องบินที่มาแวะประเทศไทยก็สามารถมาใช้บริการได้ …” สะท้อนว่าฝ่ายรัฐพร้อม “รอ” และ “เปิดประตู” มากกว่าจะ “สู้” เพื่อดึงบริษัทใหญ่เข้ามาอย่างเต็มตัว เช่น อาจมีการรอการตัดสินใจของ Airbus ก่อน แล้วค่อยจัดแพ็กเกจสิทธิประโยชน์หรือกลไกการร่วมทุนเพิ่มเติมนอกจากศูนย์ MRO แล้ว ไทยยังถูกชักชวนให้พิจารณาบทบาทในห่วงโซ่ผลิตชิ้นส่วนและอะไหล่ของ Airbus โดยตรง ซึ่งเป็นการโยกย้ายหรือเพิ่มเติมโอกาสในระดับหนึ่งสูงขึ้น“รัฐบาลยังได้ขอให้ทาง Airbus พิจารณาซัพพลายเชน โดยเฉพาะอะไหล่เครื่องบินต่างๆ ที่ประกอบในไทย … ผู้ประกอบการในไทยมีฝีมือในการผลิตไม่ได้น้อยกว่าประเทศอื่นในภูมิภาค” นายพิพัฒน์ ระบุนี่คือจุดที่น่าสังเกตมาก เพราะการผลิตชิ้นส่วนเครื่องบิน มีมาตรฐานความปลอดภัยสูงและต้องการการรับรองระดับสากล หากไทยสามารถเข้าไปได้ ก็หมายถึงการสร้างอุตสาหกรรมซัพพลายเชนที่มีมูลค่าสูง และสร้างโอกาสให้กับภาคอุตสาหกรรมไทยอย่างมากการหารือระหว่างรัฐไทยและ Airbus ในครั้งนี้เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าไทยกำลังมอง “อุตสาหกรรมการบิน” ไม่ใช่แค่เพียงการรับผู้โดยสาร แต่ยังรวมถึงบริการซ่อมบำรุงและผลิตชิ้นส่วน ซึ่งเป็นธุรกิจที่มีมูลค่าสูงและต่อเนื่อง หากสำเร็จไทยสามารถยกระดับอุตสาหกรรมการบินของตนเองให้ก้าวไปอีกระดับหนึ่งอย่างไรก็ตาม โครงการนี้ยังอยู่ในช่วง “การชักชวน” และการพิจารณาของเอกชน ประกอบกับความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐาน เทคโนโลยี และการสร้างขีดความสามารถ ภาครัฐจึงมีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนทั้งด้านนโยบาย สิทธิประโยชน์ และการบูรณาการกับยุทธศาสตร์ EEC
MRO อู่ตะเภา ตลาดการบิน เอเชีย Aviation Hub อู่ตะเภา สนามบินอู่ตะเภา เมืองการบิน อุตสาหกรรมการบิน ศูนย์ซ่อมอากาศยาน
United States Latest News, United States Headlines
Similar News:You can also read news stories similar to this one that we have collected from other news sources.
ชู Ground Services หัวใจหลักสู่การเป็น Aviation Hub: มุมมอง รศ. ดร.ธีรรศ. ดร.ธีร ชี้ Ground Services เป็นปัจจัยสำคัญในการดึงดูดสายการบินสู่ประเทศไทยเพื่อการเป็น Aviation Hub พร้อมเน้นย้ำความสำคัญของการทำงานร่วมกันระหว่างภาครัฐและเอกชน รวมถึงการปรับปรุงกฎระเบียบเพื่อส่งเสริมการลงทุน
Read more »
AOT เคาะชื่อ 'ปวีณา จริยฐิติพงศ์' นั่งเก้าอี้ผู้อำนวยการใหญ่คนใหม่ เดินหน้าสู่เป้าหมาย World Class Aviation Hubบอร์ด ทอท.
Read more »
การบินไทย ดันไทย ‘Aviation Hub’ ชูแผนเพิ่มฝูงบิน 150 ลำในปี 2576การบินไทยคลอดยุทธศาสตร์ใหญ่ “Aviation Hub แห่งชาติ” ชูแผนเพิ่มฝูงบินเป็น 150 ลำในปี 2576 ขับเคลื่อนเศรษฐกิจไทยผ่านอุตสาหกรรมการบิน – ย้ำไม่หวนคืนรัฐวิสาหกิจ
Read more »
พิพัฒน์ ยันไทยพร้อมเป็น Aviation Hub หนุนลงทุนโรงซ่อมเครื่องบินพิพัฒน์ ยันไทยพร้อมเป็น Aviation Hub ได้เปรียบเชิงภูมิศาสตร์ พร้อมมาตรฐานความปลอดภัยระดับสากล ฝากการบ้านหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง หนุนสร้างโรงซ่อมเครื่องบินเพื่อยกระดับสู่ศูนย์กลางการบินที่สมบูรณ์แบบ
Read more »
PostToday ร่วมกับ Dusit Thani จัดงานสัมมนา Smart City 2026: Data Center - พลิกประเทศ เจาะลึก Data Center พลิกโฉมประเทศ สู่ Digital Hub แห่งภูมิภาคPostToday ร่วมกับ Dusit Thani จัดงานสัมมนาใหญ่ 'Smart City 2026: Data Center - พลิกประเทศ” เจาะลึกกลยุทธ์การลงทุนใน Data Center ที่จะขับเคลื่อนประเทศไทยสู่ Digital Hub ของภูมิภาค พร้อมวิทยากรชั้นนำภาครัฐและเอกชน
Read more »
ZEEKR เปิดสถานีชาร์จเร็ว 400 kW แห่งแรกในไทย พร้อมศูนย์ฝึกอบรม HUB ภูมิภาคZEEKR เปิดสถานีชาร์จความเร็วสูง 400kW แห่งแรกที่เซ็นทรัลเวิลด์ พร้อมศูนย์ฝึกอบรม HUB ภูมิภาค ขยายเครือข่าย 5 สถานีทั่วกรุงเทพฯ-ชลบุรี
Read more »