注目されるカービューティープロの「カーラッピング」 高い技術力で愛車に個性を与え、イメチェンやリフレッシュも[Sponsored]

注目されるカービューティープロの「カーラッピング」 高い技術力で愛車に個性を与え、イメチェンやリフレッシュも Sponsored カービューティープロ カーラッピング

カービューティープロでは、以前から、ボディコーティング、ウィンドウフィルム、ウィンドウリペアなどカーディテイリングに関するスクールを開き、養成した技術者が全国で活躍、業界のレベルアップにも貢献するとともに、エンドユーザーによりよいサービスを提供できる基盤を築いてきた。カーラッピングについても同様で、スクールを開設、技術者を育てている。カーラッピングの講師は伊藤紀章氏。フィルムメーカーのエイブリィ・デニソン・ジャパンが運営する「カーラッピングインストーラープログラム」の最上位であるトレーナー認定試験に日本で最初に合格した人物でもある。 講師の伊藤氏は「カーラッピングは日本ではまだまだ浸透していませんが、海外では塗装と同じくらい身近なものです。なので、海外ではこの色ちょっと飽きたから変えちゃおうというレベルでラッピングしています。また、1台丸ごとフルラッピングしても、1台丸ごとオールペイントしても費用的にはあまり変わりませんが、ラッピングはなんといっても施工スピードが早いのと、元に戻せるという点が大きいです。塗装も上から再塗装すれば元の色に戻せますが、塗装膜が厚くなりますし、いったん塗装を剥離してから下地処理をして再塗装となれば、時間と費用がかかります。さらに、ラッピングはボンネットやルーフだけといった部分施工にも向いているので、遊び心にピッタリです。飽きたらはがせばいいだけですから、もっと気軽にトライして楽しんでほしいですね」と語る。カーラッピングスクールのプログラムは、カービューティープロのオリジナルのもので、伊藤氏が持つ経験や技術をもとに、どんなクルマ、どんな形状にも対応する技術を身につけられるのがポイント。スクールで最初に学ぶことは、まず、ラッピングに使うフィルムについての基礎知識から。フィルムは塩化ビニール製だが、製法によって特徴が異なる。カーラッピングでは基本的に3次曲面に貼り付けていくため、伸びるキャスト製法によるフィルムを使用するが、バスなどの広告ラッピングでは、短期間で貼り直す場合が多く、コスト面で優れる伸びない製法のフィルムを使うことが多いという。講師としてフィルムメーカーのエイブリィ・デニソン・ジャパンの松本健一氏から、フィルムの種類やカーラッピングに使うフィルムの特性についての説明が行なわれた。また、耐久性や温度に対する粘着力の変化、季節や作業場の環境（温度や湿度）によってどのように施工する必要があるかなど、重要な情報を直接メーカーから教えてもらえるのもカービューティープロのスクールの強みの1つ。 実際にカーラッピング業務を始めたら、クルマの色替えなどのラッピングはもちろん、広告ラッピングを手がけることも想定される。フィルムの特性を十分に理解しておくことは、施工時の技術という点以外にも、顧客のさまざまな要望に合わせたフィルム選びや提案にも重要になるため、この点はきちんと学んでおく必要がある。また、今回のスクールで主に使用するフィルムは、粘着材にエア抜けのための加工、さらに貼り付ける際にボディの表面をスライドできる加工など、施工しやすくなる工夫が施されているが、その特性や施工方法についてもしっかりと学んでいく。 今回のスクールに参加していた堀場康平氏は、鳥取県にてラッピングサービスを開始予定。「県内にはほかにカーラッピングサービスを行なう店がなく、地元でカーラッピングを広めたい」とのことでカービューティープロのラッピングスクールの受講を決めたという。フィルムに関する座学が終われば、いよいよ実践となる。最初に施工するのはボンネット。基本的にスクールのラッピングコースでは、生徒が持ち込んだ車両を2週間かけて、技術を習得しながらフルラッピングを行なう。完成した車両は、卒業した技術者がお店を開店したときのデモカーとなり、顧客へラッピングの説明する題材にもなるからだ。施工の前にボディ表面の確認からスタート 最初に練習用として用意されたのは「マットメタリック ガーネットレッド」のフィルム。鮮やかながら落ち着いたトーンの赤系統のカラーとなる。また、カッターやスキージー（へら）、さらに細かいところに貼り込むための専用ツールなど、使用する道具についても、それぞれの役割までを含めてしっかりと説明が行なわれた。.

カービューティープロでは、以前から、ボディコーティング、ウィンドウフィルム、ウィンドウリペアなどカーディテイリングに関するスクールを開き、養成した技術者が全国で活躍、業界のレベルアップにも貢献するとともに、エンドユーザーによりよいサービスを提供できる基盤を築いてきた。カーラッピングについても同様で、スクールを開設、技術者を育てている。カーラッピングの講師は伊藤紀章氏。フィルムメーカーのエイブリィ・デニソン・ジャパンが運営する「カーラッピングインストーラープログラム」の最上位であるトレーナー認定試験に日本で最初に合格した人物でもある。 講師の伊藤氏は「カーラッピングは日本ではまだまだ浸透していませんが、海外では塗装と同じくらい身近なものです。なので、海外ではこの色ちょっと飽きたから変えちゃおうというレベルでラッピングしています。また、1台丸ごとフルラッピングしても、1台丸ごとオールペイントしても費用的にはあまり変わりませんが、ラッピングはなんといっても施工スピードが早いのと、元に戻せるという点が大きいです。塗装も上から再塗装すれば元の色に戻せますが、塗装膜が厚くなりますし、いったん塗装を剥離してから下地処理をして再塗装となれば、時間と費用がかかります。さらに、ラッピングはボンネットやルーフだけといった部分施工にも向いているので、遊び心にピッタリです。飽きたらはがせばいいだけですから、もっと気軽にトライして楽しんでほしいですね」と語る。カーラッピングスクールのプログラムは、カービューティープロのオリジナルのもので、伊藤氏が持つ経験や技術をもとに、どんなクルマ、どんな形状にも対応する技術を身につけられるのがポイント。スクールで最初に学ぶことは、まず、ラッピングに使うフィルムについての基礎知識から。フィルムは塩化ビニール製だが、製法によって特徴が異なる。カーラッピングでは基本的に3次曲面に貼り付けていくため、伸びるキャスト製法によるフィルムを使用するが、バスなどの広告ラッピングでは、短期間で貼り直す場合が多く、コスト面で優れる伸びない製法のフィルムを使うことが多いという。講師としてフィルムメーカーのエイブリィ・デニソン・ジャパンの松本健一氏から、フィルムの種類やカーラッピングに使うフィルムの特性についての説明が行なわれた。また、耐久性や温度に対する粘着力の変化、季節や作業場の環境（温度や湿度）によってどのように施工する必要があるかなど、重要な情報を直接メーカーから教えてもらえるのもカービューティープロのスクールの強みの1つ。 実際にカーラッピング業務を始めたら、クルマの色替えなどのラッピングはもちろん、広告ラッピングを手がけることも想定される。フィルムの特性を十分に理解しておくことは、施工時の技術という点以外にも、顧客のさまざまな要望に合わせたフィルム選びや提案にも重要になるため、この点はきちんと学んでおく必要がある。また、今回のスクールで主に使用するフィルムは、粘着材にエア抜けのための加工、さらに貼り付ける際にボディの表面をスライドできる加工など、施工しやすくなる工夫が施されているが、その特性や施工方法についてもしっかりと学んでいく。 今回のスクールに参加していた堀場康平氏は、鳥取県にてラッピングサービスを開始予定。「県内にはほかにカーラッピングサービスを行なう店がなく、地元でカーラッピングを広めたい」とのことでカービューティープロのラッピングスクールの受講を決めたという。フィルムに関する座学が終われば、いよいよ実践となる。最初に施工するのはボンネット。基本的にスクールのラッピングコースでは、生徒が持ち込んだ車両を2週間かけて、技術を習得しながらフルラッピングを行なう。完成した車両は、卒業した技術者がお店を開店したときのデモカーとなり、顧客へラッピングの説明する題材にもなるからだ。施工の前にボディ表面の確認からスタート 最初に練習用として用意されたのは「マットメタリック ガーネットレッド」のフィルム。鮮やかながら落ち着いたトーンの赤系統のカラーとなる。また、カッターやスキージー（へら）、さらに細かいところに貼り込むための専用ツールなど、使用する道具についても、それぞれの役割までを含めてしっかりと説明が行なわれた。

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