1996年に発売されたヘリテイジデザイン採用の限定車、トヨタ「クラシック」。そのモチーフとベース車の秘密に迫ります。
その中には、フォルクスワーゲン「タイプ1（ビートル）」をリメイクにした「ニュー・ビートル」、英国BMCの「ミニ」を現代流に再構築したBMWの「MINI」、初代モデル（S30型）の面影を感じさせる日産「フェアレディZ」など、車種そのものが過去デザインのリメイク版的デザインで開発されるクルマのほか、少量生産で特別に作られた車種も少なからず存在します。クラシックは、TECS（TOYOTA EXCELLENT CONVERSION SERIES：トヨタメーカー完成特装車シリーズ）の1台として、1996年に登場しました。これらが、車名のとおりにクラシックな印象を強く醸し出しています。クラシックはトヨダAA型の市販開始60周年を記念して、トヨタテクノクラフト（現：トヨタカスタマイジング&ディベロップメント）で100台のみが限定生産されました。答えはなんと、当時のピックアップトラックの5代目「ハイラックス」。クラシックの型式が、5代目ハイラックスと同じ「YN86」なのがその証拠です。それ以外のボディは、カーボンファイバーなどで作られていました。 AA型は全長4785mm×全幅1730mm×全高1736mm、ホイールベース2850mmで、一方のハイラックスは全長4885mm×全幅1735mm×全高1650mm、ホイールベース2850mmでしたので、たしかに近しいサイズを持ちます。内装は基本的にハイラックスをほぼそのまま流用するも、ナルディのクラシカルなステアリングホイールや、木目調のダッシュボード、赤い本革シートなどが奢られ、クラシックなイメージに模様変えしていました。 パワートレイルについてもハイラックスからそのまま使用。「3Y-E」型2リッター直列4気筒 OHVガソリンエンジンに4速フロアATを組み合わせていました。車重は1480kgで、思いのほか軽く仕立てられていました。参考までに、「ハイラックス・サーフV6 3400 SSR-G」は約300万円、「ランドクルーザーワゴン VXリミテッド（80系）」が約400万円、「クラウンマジェスタ Cタイプ」が約500万円、「セルシオ C仕様」が約580万円でしたので、いかに高かったのかがわかります。 なおトヨダAA型の開発は1930年頃から始まっています。そして1935年、試作モデルA1型が完成しましたが、エンジンはまだ純国産ではなく、GM（シボレー）の3.
4リッター直列6気筒エンジンを参考に図面が引かれたA型エンジンを載せていました。 デザインは、当時流行の流線型を取り入れたアメリカのデソート「エアフロー」の影響を大きく受けていましたが、このデザインを採用したのは、発売までに数年かかる間に古くならないもので、3年後でも流行の中にあるだろう、という研究によるものといわれています。そして1936年、いよいよAA型のリリースが行われました。セダンボディのAA型には、ほかにもバリエーションとしてフェートン（5座オープンボディ）の「AB型」および軍用フェートンの「ABR型」も設定されました。
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