トヨタ「2000GT」を現代によみがえらせたとして話題を呼んだ“幻の後継車”「4500GT」とは、どのようなクルマだったのでしょうか。
日本が世界に誇るトヨタの名車、「トヨタ2000GT」。その精神を受け継いだとされる“幻の後継車”「4500GT」とは、どのような存在だったのでしょうか。トヨタとヤマハの共同開発によって誕生したトヨタ2000GTは、精緻なDOHCエンジン、美しい流線型のボディ、ローズウッドのインパネなど、当時の国産車では考えられなかったラグジュアリーとパフォーマンスを兼ね備えていました。ボディサイズは全長4175mm×全幅1600mm×全高1160mm、車両重量は1120kgでした。エンジンは2リッター直列6気筒DOHCで、最高出力150PS・最大トルク18.
0kg・mを発揮しました。総生産台数はわずか337台。限定生産であったため希少性も極めて高く、現在では1億円を超える価格で取引される“伝説の1台”となっています。正式名称は「4500GTエクスペリメンタル」といい、次世代GTカーを見据えた実験的プロトタイプとして、フランクフルト・モーターショーで初公開され、東京モーターショーでも披露されました。 このモデルは4人乗車が可能で、時速300キロでのクルージングを目指したスーパーGT。スタイリングはシューティングブレーク風のプロポーションと、コーダトロンカ形状のテールエンドを組み合わせた流麗なフォルムです。 パワートレインには、初代「セルシオ」に搭載された4リッターV型8気筒エンジン（1UZ-FE）をベースに、5バルブ化と排気量の拡大を施した4.5リッターDOHCエンジンを搭載。最高出力300PS・最大トルク約39.8kg・mを発生しました。また、後輪操舵機構「アクティブリアホイールステアリング」やチタン製マフラー、専用開発のサスペンションなど、当時としては先進的な装備を多数搭載。インテリアは、後に登場するA80型「スープラ」に通じる“包み込むような”ドライバーズコックピットを採用し、2+2レイアウトながら実用性も確保されていました。 4500GTは、単なるショーモデルを超えた「走行可能なプロトタイプ」として開発され、ジャーナリスト向けの試乗会も実施されました。市販化も期待されていましたが、バブル経済の崩壊や戦略的な事情により、幻の存在となりました。 しかし、4500GTに込められた思想と技術は、その後の市販車へと受け継がれていきます。1991年に登場した3代目「ソアラ」（Z30型）や、1993年のA80型「スープラ」には、デザイン面や技術面で明確な影響が見られます。トヨタの歴史に刻まれた2000GTと、そのDNAを受け継いだ4500GT。市販車とコンセプトカーという違いはあっても、“世界を本気で目指した”という哲学は、確かに両者に共通しています。
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