В России разрабатываются новые самолёты-амфибии и модернизируются уже имеющиеся образцы. По словам экспертов, у российской продукции очень большой экспортный потенциал
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева работает над созданием летательных аппаратов нового поколения и модернизированных образцов серийных самолётов-амфибий. Об этом говорится в отчёте предприятия за 2018 год.
ТАНТК разрабатывает лайнер региональных авиалиний Бе-132, транспортные амфибии Бе-112 и Бе-114, бизнес-джет Бе-170, сверхтяжёлые гидросамолёты Бе-1000 и Бе-2500. Ведутся работы по обновлению «Инструмент сдерживания НАТО»: как идёт модернизация морской авиации РФ Морская авиация ВМФ России начала модернизацию парка воздушных судов, которая пройдёт в три этапа. Об этом заявил начальник МА... «ТАНТК выполняет большой объём научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в интересах создания, применения и эксплуатации перспективных гидросамолётов и самолётов-амфибий... Кроме того, решаются вопросы коррозионной стойкости, усталостной прочности и живучести материалов для гидросамолётов нового поколения», ― говорится в документе. ТАНТК — крупнейший в России разработчик самолётов, которые могут садиться на водную поверхность и подниматься с неё. Преимущество амфибий заключается в возможности эксплуатации в труднодоступных районах, акваториях крупных рек, озёр и морей. Предприятие включает опытно-конструкторское бюро, производственный и лётно-испытательный комплексы, экспериментально-техническую базу, учебно-авиационный центр, аэропорт Таганрог-Южный и сеть представительств в РФ и за рубежом. На самолётах ТАНТК установлено 288 мировых авиационных рекордов, зафиксированных Международной авиационной федерацией .В общей сложности ТАНТК создал 35 типов летательных аппаратов различного назначения, 16 образцов пошли в серийное производство. Главное детище таганрогского авиазавода — единственный в мире реактивный самолёт-амфибия Бе-200 «Альтаир». Согласно годовому отчёту, ТАНТК создаёт различные модификации Бе-200. Ранее сообщалось, что таганрогское предприятие разрабатывает сухопутную версию с увеличенной дальностью полёта . на российско-французские агрегаты SaM146. Их производит компания PowerJet — совместное предприятие ПАО «ОДК-Сатурн» и французской корпорации Safran Aircraft Engines. Помимо «Альтаира», SaM146 используется на ближнемагистральном самолёте Sukhoi Superjet 100.Двигатели Бе-200 установлены на пилонах над корневой частью крыла, чтобы в силовые установки не попадали брызги воды при взлёте и посадке. Как утверждает ТАНТК, SaM146 характеризуется «высокой надёжностью и эксплуатационной эффективностью». Бе-200 — многоцелевой самолёт, предназначенный для пожаротушения, поисково-спасательных операций, морского патрулирования и экологического мониторинга. Первый полёт машина совершила 24 сентября 1998 года. На протяжении двух десятков лет основным эксплуатантом «Альтаира» остаётся Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ. Размах крыла «Альтаира» — 32,78 м, длина амфибии — 32,05 м, высота — 8,9 м, максимальная взлётная масса — 37,2 т . Максимальная крейсерская скорость Бе-200 составляет 700 км/ч , эксплуатационный потолок — 8,1 км, полезная нагрузка самолёта в грузовой модификации — 7,5 т. «Альтаир» считается незаменимым помощником при тушении пожаров. Самолёт способен забирать 12 т воды в течение 15 секунд . Забор воды осуществляется на скорости 150—190 км/ч. За одну дозаправку Бе-200 может сбрасывать до 240 т воды. Производственные мощности ТАНТК позволяют выпускать до восьми таких машин в год.«Для этой машины нет преград»: на что способен российский реактивный самолёт-амфибия Бе-200 20 лет назад состоялся первый полёт самолёта-амфибии Бе-200 «Альтаир». Машина способна взлетать как с воды, так и с аэродромной... Несмотря на выдающиеся характеристики, экспортный потенциал «Альтаира» пока остаётся нереализованным. Единственный зарубежный эксплуатант амфибии — Азербайджан. Тем не менее ситуация постепенно меняется — в ближайшие годы «Альтаир» появится в авиапарках США и Китая. ТАНТК реализует контракты на поставку четырёх машин в КНР и такого же количества самолётов с двигателями SaM146 — американской компании Seaplane Global Air Service. Ещё пять Бе-200 будут проданы неназванному предприятию из Чили. В беседе с RT исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев заявил, что у детища ТАНТК нет конкурентов в мире из-за его впечатляющей грузоподъёмности и способности работать в горной местности. Аналогами Бе-200 являются канадская машина Canadair CL-415 , японская амфибия ShinMaywa и китайский самолёт AG600. Однако зарубежные образцы уступают «Альтаиру» по характеристикам и зачастую стоят намного дороже. «У Бе-200 превосходный потенциал, особенно в области пожаротушения. Для этой цели машина обладает всеми необходимыми качествами. Ранее её продвижению на международном рынке мешали отсутствие соответствующих сертификатов и затянувшийся перенос производства из Иркутска в Таганрог. Но сейчас никаких серьёзных ограничений нет. Спрос на Бе-200 будет расти, в том числе в Европе и Северной Америке, страдающих, как и наша страна, от крупных лесных пожаров», — пояснил Пантелеев.Класс сверхтяжёлых самолётов ТАНТК будет представлен экранолётами Бе-1000 и Бе-2500 «Нептун». На сегодняшний день разработка этих гигантских машин находится на стадии концептуальных проектов. Самолёты предназначены для перевозок коммерческих и специальных грузов. Также таганрогский авиазавод может выпускать модификации для нужд вооружённых сил. Полезная нагрузка Бе-1000 составит 1,2 тыс. т, Бе-2500 — до 1 тыс. т. Средний класс транспортных самолётов будет включать образцы Бе-112 , Бе-114 и «корпоративную амфибию» Бе-170 . К опытно-конструкторским работам по данным машинам ТАНТК планирует привлечь китайские инвестиции.Отдельное внимание предприятие уделяет развитию семейства пассажирских самолётов местных линий Бе-32 . Речь идёт о трёх образцах — Бе-32МК, Бе-32МКУ и Бе-130. В конструкции последней машины планируется широкое применение композитных материалов. Заслуженный военный лётчик, заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» Владимир Попов в беседе с RT напомнил, что ТАНТК находился в тяжёлой финансовой ситуации после распада СССР и вплоть до конца 2000-х. Однако в последние годы спрос на амфибии начал расти, и сейчас предприятие занимается «реанимацией наиболее перспективных проектов», которые ранее находились в замороженном состоянии, пояснил эксперт. «У самолётов Бериева огромный модернизационный ресурс. Например, часть конструкций машин можно изготавливать из углепластика или поставить на амфибии цифровое оборудование, новые системы управления и навигации. Без таганрогской продукции не обойтись в Сибири и на Дальнем Востоке. Велика потребность в таких машинах за рубежом», — считает Попов. В сентябре прошлого года на международной выставке «Гидроавиасалон» в Геленджике генеральный конструктор ТАНТК Юрий Грудинин в интервью RT заявил, что география зарубежных поставок отечественных амфибий может значительно расшириться. Сборочный цех самолётов-амфибий на Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе имени БериеваВ частности, предприятие ведёт консультации о продаже Бе-200 с представителями Индонезии, Таиланда и Австралии. Серьёзные успехи были достигнуты на переговорах с КНР по реализации проекта лёгкого многоцелевого самолёта Бе-103. «В настоящее время мы подписали с китайской стороной контракт на лицензионную сборку 350 самолётов , но планируем довести это количество до 1 тыс. машин», — рассказал ранее RT Грудинин. Владимир Попов отметил, что у таганрогского предприятия большие перспективы в странах Юго-Восточной Азии и Южной Америки. Западные государства, по его мнению, также могут приобрести отечественные амфибии, но объём заказов будет невелик из-за давления со стороны США. «Машины комплекса имени Бериева очень востребованы в островных государствах, а также странах с широкой прибрежной полосой, включая Канаду и США. Компетенции инженеров из Таганрога позволяют удовлетворить прихоть любого заказчика. Основной проблемой, наверное, является невысокая платёжеспособность ряда азиатских государств, например, Филиппин и Малайзии. По этой причине имеет смысл развивать лизинг. Он поможет найти компромисс», — резюмировал Попов.
United States Latest News, United States Headlines
Similar News:You can also read news stories similar to this one that we have collected from other news sources.
Флэшмоб. Каким будет «Спартак» в следующем сезоне?Измайлов и Родионов ушли, Кононов, видимо, остается. Давай, пиши в комменты, что теперь изменится?✏
Read more »
«Чемпионский ресурс исчерпан»: куда катится «Спартак»Московский «Спартак» проиграл в третий раз за последние четыре тура РПЛ и потерял шансы на чемпионский титул, однако совет директоров клуба выразил поддержку главному тренеру Олегу Кононову и объявил курс на обновление состава команды. «Газета.Ru» разбирается с происходящим в стане красно-белых.
Read more »
На Урале депутат выписал самому себе благодарность 'за огромный вклад'В Челябинской области депутат Совета посёлка Полетаево Анатолий Лёсин выписал благодарность самому себе.
Read more »
Игорь Акинфеев: «Непонятно, каким ЦСКА будет летом. Идет перестройка»«Мне нравится, как в этой ситуации ведут наши болельщики. В других командах фанаты начинают: «Эй, иди сюда, объясняй». Наши никогда себе такого не позволят»
Read more »