レクサスRC F Final Editionは、専用インテリアカラー、特別なエンジンチューニング、そしてオプションのエキゾーストマフラーなど、細部にまでこだわった特別仕様車。熟練工の技術によって磨き上げられたエンジンと、ドライバーの意図にリニアに反応するハンドリングが、唯一無二の2ドアクーペとしての魅力を際立たせている。
レクサス RC F “ Final Edition ”はインテリアも、特別装備で満載だ。 乗り込むと“ Final Edition ”専用インテリアカラー、ブラック＆フレアレッドが鮮やかに出迎える。 エンジンを指導すると、“ Final Edition ”用のオープニングテキストとして「Everlasting」が表示されるのは、特別感があってワクワクする。“ Final Edition ”には、“小技”が散りばめられているが、そのどれもがオーナーの満足感を高められるよう工夫が施されている。 “ Final Edition ”専用のハイバックスポーツシートは、見かけほどスパルタンではないので普段の移動は快適。意外なほどシートの厚みが確保されているので、長距離移動も快適なはず。さらに運転席ポジションメモリー／運転席・助手席ヒーター＆ベンチレーション機能も付くから便利だ。 センターコンソールには“ Final Edition ”ネームプレートも装備。200台限定ではあるものの、シリアルナンバーはナシ。 リヤシートはベースとなるRCと遜色ナシ。身長170cmの筆者であれば、短・中距離くらいの移動であれば大丈夫。 2ドアクーペ だからタイトではあるものの、窮屈ではない。エアコン吹き出し口も備わるのがありがたい。ソアラの流れを汲むモデルはLCかもしれないが、リヤシートの居住性や荷室の広さを鑑みると、“ソアラの後継はRCかも？”と、思わなくもない。 エンジンスタートのスイッチを押すと、5.
0リッター V型8気筒「2UR-GSE」が静かに目覚める。フェラーリのような派手な演出こそないものの、V8らしい重厚感あるサウンドが響く。 アクセルを踏むと、V8エンジンが軽やかに回っていく。とにかくスムーズで、アクセルのオン／オフに対する反応がとにかくスムーズ。“意のままに操る”という言葉が、どのクルマよりもよく似合う。 精緻なスムーズさは、たとえるのが難しい。ごくごく小さな針穴に、一発で糸がスーッと入り込んでいくようなスムーズさというか、快感がある。 調べるとエンジン製造工程では熟練工の手により加工精度をより高めながらミクロン単位でベアリングを選定することでフリクション低減を狙い、コンロッドは小端側で質量合せを行いインジェクターの選定と併せて気筒間バランスを揃えることで、スムースかつ上質なエンジンの吹け上がりを実現したという。これらは“Final Edition”専用のチューニング。熟練工が持つ技は、進化した最新の工作機械でも再現出来ないということなのだろう。“Final Edition”凄い！ アクセルを踏み込むと、「これぞ自然級気のV8！」とも言うべき、豪快なエンジンサウンドを轟かせる。昨今、フェラーリのV8もターボ化が進む中にあたって、自然級気ならではのナチュラルな音質は希少。低速域から高速域へと変化していく音程を明確にチューニングしたという。ちなみに、SPORT S+モード選択時に鳴動する「アクティブサウンドコントロール」は、クルマの加速や減速によって生じるエンジン音などを整えることで、より力強くリニアなサウンドに補正。エンジンサウンドをよりスポーティに響かる。 オプションのチタン4連エキゾーストマフラーも外せない。高価ではあるものの、“高回転域で甲高くなる官能的なエキゾーストサウンド”の謳い文句はホンモノだった。¥880,000の価値は十分アリ。このエキゾーストサウンドは、もはや芸術の域だ。 ハンドリングも素晴らしい。名機ともいうべきエンジンにふさわしい、軽快な走りが楽しめる。これを実現するべく各所をチューニング。たとえばRC F専用チューンドサスペンションは、ステアリングラックブッシュの剛性を高め、ドライバーの意図がよりリニアに車両に伝わるようセッティングしたという。 レクサスRC F “Final Edition”は、乗れば乗るほど“有終の美”という言葉がピッタリの1台だった。価格は¥ 13,600,000と決して安価ではないけれど、日本車ではライバルが思いつかない唯一無二の2ドアクーペだけに、この価格も実車を知れば知るほど納得だった。 ▲前ページ：「地道な改良を施してきた成果」 【レクサス関連記事】 文と編集・稲垣邦康（GQ） 写真・安井宏充（Weekend.）
レクサス RC F Final Edition 2ドアクーペ V8エンジン
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