コンチネンタルタイヤはドイツを本拠地とするだけに、「スポーツコンタクト7」を含むその製品の多くがヨー… - スポーツニッポン新聞社の公式サイト（www.sponichi.co.jp）
コンチネンタルタイヤはドイツを本拠地とするだけに、「 スポーツ コンタクト7」を含むその製品の多くがヨーロッパを主眼に設計されている。だが「ウルトラコンタクトUX7」は、アジアパシフィック地域特有のニーズを汲んで開発されたタイヤなのだという。果たしてヨーロッパ向けのタイヤとアジアパシフィック地域向けのタイヤとで、何が大きく異なるのだろうか？ 技術サービス＆トレーニングマネージャーの小川直人さんに聞くと、こんな答えが返ってきた。 「ヨーロッパ向けのタイヤは安全性、特に直進時の排水性が重視されます。ドイツでは豪雨の中を200km/hで走れる道路が存在するため、大人の男性の指がスポッと入るほど太い主溝が入ることが多いですね。その代わりにノイズは多く出る傾向にあります。一方、アジアパシフィック地域、とりわけ日本向けのタイヤは、静粛性と乗り心地に関しては譲れないですね。もっとも、合法的に200km/hで走れる公道が存在しないので、直進時の排水性はある程度犠牲にできます」そうしたことから「ウルトラコンタクトUX7」は、音波を分散しノイズの蓄積を防ぐ微細な凹凸「ノイズブレーカー3.
0」を主溝の中に入れることで、車内に伝わる振動やノイズを低減。またスチールベルトをより密にすることで路面からの衝撃を吸収しつつ、サイドウォールのカーカスの強度を高めることで、中国の郊外などに多い砂利や岩などによる裂傷＝パンクのリスクを抑えている。だが、ウェット路での排水性をおろそかにしているかといえば、実際はその逆だ。4本の主溝はいずれも太く、かつ各ブロックの面積が大きいトレッドパターンを採用。またお互いに結合して塊になりやすい傾向にあるシリカを混ざりにくくする生産技術を用いた「アダプティブ・ダイヤモンド・コンパウンド」によって、ドライ・ウェット路ともグリップを向上させた。その結果、従来モデルにあたる「ウルトラコンタクトUC6 SUV」との比較では、静粛性とウェットブレーキング性能が特に大きくアップ。そして、「大きく重いバッテリーを搭載、モーターが大トルクを発生、指定空気圧も高めに設定される電動SUVにも対応できる、バランスの良いタイヤになりました」と小川マネージャーは胸を張る。では、実際の走りはどうか。テスト車両として用意されたのは、トヨタ・ハリアーハイブリッドで、タイヤサイズは235/65R17 108V XL。路面はセミウェットだった。 デビュー直後に225/55R19 99Vタイヤを装着する車両に試乗した際は、概ねすべてにおいてそつがなく、モーター走行時の静粛性も高い一方、人工的なステアフィールに終始する、という印象だったと記憶している。「ウルトラコンタクトUX7」テスト車両のタイヤサイズは235/65R17 108V XL
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