『タイムスリップ・ガレージ』の片隅にひっそりと置かれていた実用自転車の山口自転車工場「マルワイ号」 … - スポーツニッポン新聞社の公式サイト（www.sponichi.co.jp）
絶版車や競技車両など貴重なクルマやバイクが並んだ『タイムスリップ・ガレージ』は見た？【ジャパンモビリティショー2025】 | Motor-Fan 自動車関連記事を中心に配信するメディアプラットフォームその時代を代表する名車が陳列される東京ビッグサイト・東7ホールの『Mobility Culture合同展示 ～タイムスリップ・ガレージ～』の展示品の中で、筆者がもっとも注目したのが、昭和の駄菓子屋を模したディスプレイの裏側に置かれていた山口自転車工場・マルワイ号だ。各自転車メーカーが生産を中止し、警察の警ら用自転車も軽快車に切り替わってしまい、現在では街中で実用車（業務車と呼称されることもあった）を見かける機会はほぼなくなってしまった。『Mobility Culture合同展示 ～タイムスリップ・ガレージ～』の会場片隅に置かれていた山口自転車工場・マルワイ号。おそらくは昭和30年代の製品ではないだろうか？ 昭和30～40年までの自転車は、今よりずっと高価だったこともあり、庶民ににとっては貴重なパーソナルモビリティであるとともに、家財として大切にされたものだ。廉価な製品が普及した現在とは異なり、この時代の自転車……とくに実用車はしっかりとした作りで品質が良く、丈夫で長持ち、適切なメンテナンスさえ怠らなければ10年でも20年でも使うことができた。『タイムスリップ・ガレージ』で展示されていた山口自転車工場・マルワイ号は、どうやらオブジェのひとつとして展示されたようで、解説パネルもなく、詳しい話を聞こうと説明員に声をかけたものの、残念なことに詳細はわからないという。会場に突然湧いて出たわけでもなかろうに、どこの収蔵品であるかさえ不明なのだ。自転車だって立派なモビリティだろうに、この対応はいささか不満に思った。山口自転車工場と聞いてバイクファンや昭和の政治史に詳しい人ならピンとくるものがあるだろう。1914年に創業したこのメーカーは、東京都台東区に本社となる「山口頭脳センター」を置き、戦前は自転車製造の最大手として知られていた。戦後も引き続き自転車を製造していたが、1952年からオートバイ製造に乗り出し、最盛期には年間10万台以上を生産。一時は4大メーカーとがっぷり四つを組むほどの健闘を見せていた。 創業者はダット自動車製造で技師として働いていた経歴を持つ山口重彦氏だ。彼はのちに日本社会党から立候補し、会社経営の傍らで参議院議員を2期務めている。また、重彦氏の長女は1946年の第22回衆議院議員総選挙に日本社会党から出馬し、39名生まれた日本初の女性代議士のひとりとなった山口シズエ氏である。 写真左の男性が山口自転車工場の創業者・山口重彦氏。写真中央の女性が重彦氏の娘で政治家として活躍した山口シズエ氏。彼女は政治家として活動する一方、1970年代に全日本女子 格闘技 連盟初代コミッショナーとして女子ボクシングと女子キックボクシングの普及など スポーツ 振興に尽力。その名は墨田区にある老舗フィットネスクラブ『山口シズエガーデン』に残る。 もともと彼女は父の事業の手伝いをしていたが、大正・昭和期のキリスト教社会運動家・社会改良家であり、世界三大聖人のひとりとして尊敬を集めていた賀川豊彦氏の勧めもあって政治家へと転身。日本社会党の衆議院議員として売春防止法制定に尽力した。その後、彼女は無所属を経て自民党に入党。第3次佐藤内閣では経済企画政務次官に就任するなど活躍した。「幽霊工場」とも「日本オートバイ業界の七不思議のひとつ」とも…… さて、山口自転車工場の話に戻そう。戦後、同社は戦災によって台東区向島から埼玉県川口市に工場を移転した。だが、ここで作っていたのは自転車が中心だったらしい。それではオートバイはどこで製造していたかと言えば、これがハッキリしたことがわからないのだ。山口自転車工場はオートバイ生産に関しては秘密主義を貫いており、当時から「幽霊工場」や「日本オートバイ業界の七不思議のひとつ」などと言われていた。その実態はファブレス型のアッセンブリーメーカーだったらしく、自社で部品製造はもちろんのこと、組み立てさえも傘下の外部メーカーに委託していたようなのだ。山口頭脳センターでは製品の企画・設計のみを行い、生産は外部工場に委託していたようである。なお、オートバイの心臓部とも言えるエンジンはガスデンやホダカ製を使用していた。.
絶版車や競技車両など貴重なクルマやバイクが並んだ『タイムスリップ・ガレージ』は見た？【ジャパンモビリティショー2025】 | Motor-Fan 自動車関連記事を中心に配信するメディアプラットフォームその時代を代表する名車が陳列される東京ビッグサイト・東7ホールの『Mobility Culture合同展示 ～タイムスリップ・ガレージ～』の展示品の中で、筆者がもっとも注目したのが、昭和の駄菓子屋を模したディスプレイの裏側に置かれていた山口自転車工場・マルワイ号だ。各自転車メーカーが生産を中止し、警察の警ら用自転車も軽快車に切り替わってしまい、現在では街中で実用車（業務車と呼称されることもあった）を見かける機会はほぼなくなってしまった。『Mobility Culture合同展示 ～タイムスリップ・ガレージ～』の会場片隅に置かれていた山口自転車工場・マルワイ号。おそらくは昭和30年代の製品ではないだろうか？ 昭和30～40年までの自転車は、今よりずっと高価だったこともあり、庶民ににとっては貴重なパーソナルモビリティであるとともに、家財として大切にされたものだ。廉価な製品が普及した現在とは異なり、この時代の自転車……とくに実用車はしっかりとした作りで品質が良く、丈夫で長持ち、適切なメンテナンスさえ怠らなければ10年でも20年でも使うことができた。『タイムスリップ・ガレージ』で展示されていた山口自転車工場・マルワイ号は、どうやらオブジェのひとつとして展示されたようで、解説パネルもなく、詳しい話を聞こうと説明員に声をかけたものの、残念なことに詳細はわからないという。会場に突然湧いて出たわけでもなかろうに、どこの収蔵品であるかさえ不明なのだ。自転車だって立派なモビリティだろうに、この対応はいささか不満に思った。山口自転車工場と聞いてバイクファンや昭和の政治史に詳しい人ならピンとくるものがあるだろう。1914年に創業したこのメーカーは、東京都台東区に本社となる「山口頭脳センター」を置き、戦前は自転車製造の最大手として知られていた。戦後も引き続き自転車を製造していたが、1952年からオートバイ製造に乗り出し、最盛期には年間10万台以上を生産。一時は4大メーカーとがっぷり四つを組むほどの健闘を見せていた。 創業者はダット自動車製造で技師として働いていた経歴を持つ山口重彦氏だ。彼はのちに日本社会党から立候補し、会社経営の傍らで参議院議員を2期務めている。また、重彦氏の長女は1946年の第22回衆議院議員総選挙に日本社会党から出馬し、39名生まれた日本初の女性代議士のひとりとなった山口シズエ氏である。 写真左の男性が山口自転車工場の創業者・山口重彦氏。写真中央の女性が重彦氏の娘で政治家として活躍した山口シズエ氏。彼女は政治家として活動する一方、1970年代に全日本女子格闘技連盟初代コミッショナーとして女子ボクシングと女子キックボクシングの普及などスポーツ振興に尽力。その名は墨田区にある老舗フィットネスクラブ『山口シズエガーデン』に残る。 もともと彼女は父の事業の手伝いをしていたが、大正・昭和期のキリスト教社会運動家・社会改良家であり、世界三大聖人のひとりとして尊敬を集めていた賀川豊彦氏の勧めもあって政治家へと転身。日本社会党の衆議院議員として売春防止法制定に尽力した。その後、彼女は無所属を経て自民党に入党。第3次佐藤内閣では経済企画政務次官に就任するなど活躍した。「幽霊工場」とも「日本オートバイ業界の七不思議のひとつ」とも…… さて、山口自転車工場の話に戻そう。戦後、同社は戦災によって台東区向島から埼玉県川口市に工場を移転した。だが、ここで作っていたのは自転車が中心だったらしい。それではオートバイはどこで製造していたかと言えば、これがハッキリしたことがわからないのだ。山口自転車工場はオートバイ生産に関しては秘密主義を貫いており、当時から「幽霊工場」や「日本オートバイ業界の七不思議のひとつ」などと言われていた。その実態はファブレス型のアッセンブリーメーカーだったらしく、自社で部品製造はもちろんのこと、組み立てさえも傘下の外部メーカーに委託していたようなのだ。山口頭脳センターでは製品の企画・設計のみを行い、生産は外部工場に委託していたようである。なお、オートバイの心臓部とも言えるエンジンはガスデンやホダカ製を使用していた。
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