全高1545mmで機械式駐車場に対応。アーバンSUVの新しい価値 日本においてコンパクトSUVという… - スポーツニッポン新聞社の公式サイト（www.sponichi.co.jp）
あらためて、そのヒストリーを振り返ると、初代の誕生が2013年12月で、 スポーツ テイストを高めた「RS」グレードが追加されたのはモデルライフ途中の2016年2月だった。2024年10月にはマイナーチェンジを実施、アウトドアテイストを強めた「e:HEV X・HuNTパッケージ」を設定。もともと都会派SUVとして確固たるブランドイメージを築いてきたヴェゼルの守備範囲が広がった。合わせて、走りについても芯の強いものに進化している。そして、2025年10月に2代目としては初めて設定されたのが「RS」グレードだ。正確なグレード名はe:HEV RSであり、ハイブリッド専用グレードとなっている。また、初代ヴェゼルのRSはFWDだけの設定だったが、新しいヴェゼルRSにはAWDが設定されている点も特徴的といえる。最大のポイントはサスペンションやアンテナの変更などによって全高を1545mmへと低めたこと。余裕をもって1550mmを下回ったことにより都市部に多い機械式駐車場の多くに対応できるシルエットになった。この低い全高はAWDでも共通。フルハイブリッドのSUVモデルで、1550mm以下の全高というのは貴重な存在だ。標準系（右）と新設定されたRSのサイドビューを比較。標準系の全高は1590mmだがRSの全高は1545mm。最低地上高は15mm低くなっているVEZEL e:HEV RS（FWD） 3,748,800円 最近のデータによると、ヴェゼルの中で販売比率が7割という売れ筋グレード「e:HEV Z」のFWDは3,268,100円。それに対して、新設定された「e:HEV RS」はFWDで3,748,800円。価格差は約48万円であり、この違いはAWDでも同様だ（e:HEV Z・AWD 3,488,100円、e:HEV RS・AWD 3,968,800円）。ホンダのファンならご存知の通り、「RS」グレードはパワートレインには手を入れず、スタイリングやシャシーセッティングで標準系グレードと差別化している。つまり、絶対的な加速性能や最高速は同等であり、ハンドリングとスタイリングのグレードアップにより48万円の価値を生んでいるのかどうかが、気になるところだ。 もっとも、「RS」グレードには、ホンダコネクトナビやETC2.
0車載器、スマートフォンのワイヤレス充電器などが標準装備されている。これらは標準系グレードではオプション設定であることを考えると、実質的な価格差は25万円程度と計算できる。ブラックのハニカムデザインという古典的なスポーツテイストとなった専用フロントグリル、ブラックのドアミラー、そして前後に配された伝統のRSエンブレムが備わる。専用デザインの前後バンパーもアーバンスポーツのコンセプト通りにロー＆ワイドを強調するデザインで、バンパーの違いにより全長は標準系の4340mmから4385mmへ45ｍｍほど伸びている。また、バンパーおよびドアに装着されたダーククロムのガーニッシュもアーバンSUVらしさを強調するエクステリアの差別化要素だ。やはり、ヴェゼルRSにおける最大のチャームポイントであり独自の価値を生み出しているのは、専用セッティングされたサスペンションにある。単純に数値で紹介すると15mmローダウンサスペンションであり、基本的なバネレートは変わっていない。タイヤサイズも、ここで比較対象としているe:HEV Zグレードと同じ18インチとなる。今回、標準系とRSを同じシチュエーションで比較試乗することができたが、アクセルオフにしただけで標準系とRSの違いは明確だった。具体的には、強い回生ブレーキがかかったときのノーズダイブのフィーリングが異なる。RSのほうがフロント荷重をグッと受け止めている印象が強い。バネレートは変わっていないというが、ピッチ剛性は高まっている。ローダウンスプリングに合わせて、減衰力を生み出すバルブを専用セッティングしたというこだわりの逸品。それだけでなく、サスペンションの底付きを防ぐためのバンプストップラバーも標準系より15mm短い専用品となっている。つまり、ローダウンスプリングであってもサスペンションのストロークは同等レベルを確保しているというわけだ。 ただし、バンプストップラバーの硬度変更は、段差を超えるなど、サスペンションが底付きするようなシチュエーションでの硬さにつながっている面もある。しかしながら、バンプストップラバーが潰れない領域での乗り心地は、ローダウンサスペンションとは思えないほど良好。快適性については標準系のもつ良さをスポイルしていない。絶対的なロール剛性に圧倒的な差は感じられなかったが、ステアリングの初期応答から切り込んでいくフィーリングがシャープになった印象を受けた。このあたり、重心高が15mm下がっているメリットでもあるだろうし、電動パワーステアリングの制御プログラム変更によりセンター位置から切り始めたときのリニアリティを高めたという効果といえる。 まさしく「RS＝ロードセーリング」という名前にふさわしい滑らかな走り味のローダウン仕様となっている。専用サスペンションの仕上がりと、前述したエクステリアの専用アイテムを合わせて考えれば、たしかに25万円の価値はあるといえるのではないだろうか。1.5L 4気筒エンジン＋2モーターハイブリッドの基本メカニズムは共通だが、WLTCモード燃費はe:HEV Zの25.3km/Lに対して、e:HEV RSは25.4km/Lとわずかに向上している
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