「チーム三菱ラリーアート」が復活。11月下旬にアジアクロスカントリーラリー2022に3台体制で参戦。総監督であり、ダカールラリーの覇者である増岡さんに意気込みなどお話しをうかがってきました。 寺田昌弘 三菱ラリーアート
ラリーアート」がクロスカントリーラリーの舞台に帰ってきました。11月21日から26日にタイ～カンボジアで開催されるアジアクロスカントリーラリー2022（以下AXCR）に、ピックアップのトライトンの3台体制で参戦します。今回は三菱自動車が現地チームを技術支援し、総監督は過去ダカールラリーに21回参戦し、2002年、2003年と総合2連覇を達成した増岡浩さん。パリ・ダカールラリー時代から現場でご一緒させていただいた増岡さんに久しぶりに会って、今回の意気込みなどお話しをうかがってきました。増岡さんと初めて話をしたのは1998年のパリ・ダカールラリー（以降パリダカ）。第20回の記念大会はフランス・ヴェルサイユ宮殿をスタートし、スペインを南下、そして船に乗ってアフリカ大陸へ渡りました。 ヨーロッパではいくつかSS（競技区間）があり、増岡/シュルツ組がナビゲーターのミスでペナルティを受け、私たちより順位が後ろになりました。モロッコへ上陸しSSスタート前に増岡さんのところへ行き「私たちに追いついたらパッシングしてください。すぐ避けますから」と言ったら、増岡さんは笑顔で受けてくださり、30分と経たずに追いつかれ、猛スピードで大きな砂埃とともに消えていきました。2度目もまたアフリカ、セネガルの首都ダカールで会いました。2001年、私は世界初となるハイブリッドカーによるサハラ砂漠縦断を、日本人で初めてパリダカに参戦した横田紀一郎さんとともにプリウスに乗ってダカールに到着していました。総合2位でゴールし三菱はワンツーフィニッシュを勝ち取り、祝勝会をしているというので招待状もなかったのですが会場へ駆けつけガードマンに「増岡さんに会いたい」とこれだけフランス語を覚えて伝え、会場に入れてもらいました。 ここで会った増岡さんは98年のときとは別人でした。ラリーの状況をスタートから順にインタビューしていくと、このアクシデントのあたりなるにつれ、声は湿り、小さくなっていきました。普通ならライバルのアンフェアな行為を糾弾すると思いますが、増岡さんは自分が抜こうとして切り株にぶつけてしまったことで自分を責めていました。3度目は2009年。ダカールラリーが舞台を南米大陸に移し、増岡さんはパジェロからレーシングランサーになり、私は片山右京さんとコンビを組んでランドクルーザープラドで参戦。三菱はV6ディーゼルターボエンジンにカーボンニュートラルのバイオ燃料を混合した軽油で挑戦。初日のSSで増岡さんの乗るレーシングランサーが停まっているのを見て、右京さんと残念だねと言いながら走り過ぎました。その後ろ姿が三菱のラリーを見た最後でした。 その後、日本で菅原義正さんをはじめ、パリダカ時代の先輩と食事をする機会があり、増岡さんとお会いしました。当時、三菱はEV開発へ資本を集中するため、モータースポーツ活動はすべて休止していたので「でしたらEVでパイクスピークとか参戦しながら開発を進めるのはどうですか」とお話ししました。 増岡さんはパリダカ時代、主に市販車改造部門のマシンに乗り、ときにはワークスマシンを凌駕する走りをしながら、そのデータを市販車へフィードバックをしていました。だからEVでも市販車技術をモータースポーツで鍛えてもらえたらと思ってお話したら、本当に2012年から3回、増岡さん自らステアリングを握り、EVでパイクスピークに挑戦しました。.
ラリーアート」がクロスカントリーラリーの舞台に帰ってきました。11月21日から26日にタイ～カンボジアで開催されるアジアクロスカントリーラリー2022（以下AXCR）に、ピックアップのトライトンの3台体制で参戦します。今回は三菱自動車が現地チームを技術支援し、総監督は過去ダカールラリーに21回参戦し、2002年、2003年と総合2連覇を達成した増岡浩さん。パリ・ダカールラリー時代から現場でご一緒させていただいた増岡さんに久しぶりに会って、今回の意気込みなどお話しをうかがってきました。増岡さんと初めて話をしたのは1998年のパリ・ダカールラリー（以降パリダカ）。第20回の記念大会はフランス・ヴェルサイユ宮殿をスタートし、スペインを南下、そして船に乗ってアフリカ大陸へ渡りました。 ヨーロッパではいくつかSS（競技区間）があり、増岡/シュルツ組がナビゲーターのミスでペナルティを受け、私たちより順位が後ろになりました。モロッコへ上陸しSSスタート前に増岡さんのところへ行き「私たちに追いついたらパッシングしてください。すぐ避けますから」と言ったら、増岡さんは笑顔で受けてくださり、30分と経たずに追いつかれ、猛スピードで大きな砂埃とともに消えていきました。2度目もまたアフリカ、セネガルの首都ダカールで会いました。2001年、私は世界初となるハイブリッドカーによるサハラ砂漠縦断を、日本人で初めてパリダカに参戦した横田紀一郎さんとともにプリウスに乗ってダカールに到着していました。総合2位でゴールし三菱はワンツーフィニッシュを勝ち取り、祝勝会をしているというので招待状もなかったのですが会場へ駆けつけガードマンに「増岡さんに会いたい」とこれだけフランス語を覚えて伝え、会場に入れてもらいました。 ここで会った増岡さんは98年のときとは別人でした。ラリーの状況をスタートから順にインタビューしていくと、このアクシデントのあたりなるにつれ、声は湿り、小さくなっていきました。普通ならライバルのアンフェアな行為を糾弾すると思いますが、増岡さんは自分が抜こうとして切り株にぶつけてしまったことで自分を責めていました。3度目は2009年。ダカールラリーが舞台を南米大陸に移し、増岡さんはパジェロからレーシングランサーになり、私は片山右京さんとコンビを組んでランドクルーザープラドで参戦。三菱はV6ディーゼルターボエンジンにカーボンニュートラルのバイオ燃料を混合した軽油で挑戦。初日のSSで増岡さんの乗るレーシングランサーが停まっているのを見て、右京さんと残念だねと言いながら走り過ぎました。その後ろ姿が三菱のラリーを見た最後でした。 その後、日本で菅原義正さんをはじめ、パリダカ時代の先輩と食事をする機会があり、増岡さんとお会いしました。当時、三菱はEV開発へ資本を集中するため、モータースポーツ活動はすべて休止していたので「でしたらEVでパイクスピークとか参戦しながら開発を進めるのはどうですか」とお話ししました。 増岡さんはパリダカ時代、主に市販車改造部門のマシンに乗り、ときにはワークスマシンを凌駕する走りをしながら、そのデータを市販車へフィードバックをしていました。だからEVでも市販車技術をモータースポーツで鍛えてもらえたらと思ってお話したら、本当に2012年から3回、増岡さん自らステアリングを握り、EVでパイクスピークに挑戦しました。
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